Motion till riksdagen
1988/89:T565

av Sven Lundberg m.fl. (s)
Järnvägens vagnmateriel

Bakgrund

Enligt det trafikpolitiska beslutet våren 1988 skall ansvaret för vissa
järnvägar fr.o.m. 1990-07-01 övertas av länstrafikhuvudmännen.

Med anledning av det förändrade ansvarsförhållandet har en principöverenskommelse
träffats mellan staten å ena sidan och Landstingsförbundet,
Svenska kommunförbundet och Svenska lokaltrafikföreningen å den andra.
Den förändrade ansvarsfördelningen skall enligt principöverenskommelsen
ej innebära någon kostnadsövervältring från staten till kommuner och
landsting. De trafikhuvudmän som önskar trafikeringsrätt för lokal eller
regional persontrafik på länsjärnväg skall enligt det trafikpolitiska beslutet få
överta viss rullande materiel från SJ utan krav på ersättning.

Transportrådet har under hösten 1988 redovisat preliminära uppgifter
angående statens ersättning till respektive trafikhuvudman vid övertagande
av trafikansvaret på respektive länsjärnväg. I dessa ersättningsbelopp ingår
inte kapitalkostnad för fordon och vagnmateriel.

Vagnmateriel enligt SJ:s uppgifter

Enligt uppgift från SJ är följande vagntyper aktuella för övertagande:

X9 = ålder 25-30 år, skrotas enligt plan 1991-1993
X20= ålder 27-30 år, skrotas enligt plan 1990 (TGOJ)

Yl = ålder 7-9 år, livslängd ytterligare ca 10 år.

Ovanstående uppgifter tyder på att vagntypen Yl blir den som ställs till
förfogande för bl.a. länsjärnvägen Sundsvall-Långsele (Ådalsbanan).

Yl är en dieselmotorvagn och Ådalsbanan en elektrifierad järnväg, som i
dag trafikeras med lokdragna tåg.

Användning av dieseltåg på elektrifierade banor kan ej accepteras ur
miljösynpunkt. Motorvagnen Yl tar inte mer passagerare än en landsvägsbuss,
men drar flera gånger mer diesel per mil.

Framtida tågtrafik på länsjärnvägarna

Det finns all anledning att tro att miljöskälen kommer att väga tungt som
argument för fortsatt tågtrafik på de blivande länsjärnvägarna.

Positiva miljöeffekter av fortsatt tågtrafik bygger på två viktiga förutsättningar:

1. att det rullande materielet är av miljövänlig typ

Helt i strid med principöverenskommelsen kommer ett beslut om att ställa Mot. 1988/89
Yl till länstrafikhuvudmännens förfogande på elektrifierade banor att T565
innebära en kostnadsövervältring från staten till kommuner och landsting. I
de fall trafikhuvudmännen beslutar sig för att fortsätta med järnvägstrafik,
måste Yl-vagnarna byggas om för en mer miljövänlig drift. Kostnaden för
detta täcks ej av de ersättningsbelopp som redovisats.

2. ett högt nyttjande av persontrafiken på järnväg

Övergång från lokdragna tåg med i många fall Inter-City-vagnar till
motorvagnar av traditionell typ kommer av resenärerna att upplevas som en
kraftig standardsänkning. Detta kan innebära val av andra resealternativ än
tåg.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att de tåg som skall ställas till länstrafikhuvudmännens
förfogande för trafik på elektrifierade banor bör vara
eldrivna,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att länstrafikhuvudmännen bör ges möjlighet att
välja mellan vagnmateriel eller bidrag motsvarande den kapitalkostnad
SJ tidigare fått ersättning från staten för.

Stockholm den 25 januari 1989

Sven Lundberg (s)

Bo Holmberg (s) Rune Jonsson (s)

Bo Forslund (s) Martin Segerstedt (s)

Britta Sundin (s)

gotab 16962, Stockholm 1989

12