Motion till riksdagen
1988/89:T555

av Karin Starrin (c)

Godstransporter på järnvägssträckan BollnäsEdsbyn

Järnvägen har sedan i mitten av 1900-talet tappat betydande marknadsandelar
av gods till lastbilstrafiken. Detta har delvis sin förklaring i att vägtrafiken
har förstärkt sina konkurrensmöjligheter bl.a. med bättre vägar och större
fordon. Men en stor orsak till SJ:s minskade volymer är också att SJ har haft
stora svårigheter att anpassa sig till den utveckling som näringslivet har haft.
Ökade godsvolymer ifrån företagens sida har inneburit ett klart övertag när
det gäller prisförhandlingar t.ex. Här har SJ inte alls hängt med utan man har
bara konstaterat att man fått minskade marknadsandelar.

För att klara miljöfrågorna dvs. för att kunna minska kväveutsläppen
måste den bilburna trafiken ner i volym. Underhållet av vårt vägnät
förutsätter också minskad biltrafik.

Sträckan Bollnäs - Edsbyn är tyvärr nedläggningshotad

Godstrafik längs sträckan Bollnäs—Edsbyn körs med ett godståg per dag
med en hastighet av 40 kilometer per timme. En betydande del av den
godsvolym som transporteras till och från Edsbyn och Alfta fraktas i dag per
järnväg. I denna region finns fina stora industriföretag med kundunderlag
inte bara i Sverige utan man har även betydande volymer gods på export.

Flera sågverk finns i denna dalgång, vilka har stora delar av sin produktion
av sågade trävaror på export. Det finns alltså stora möjligheter att utöka
frakterna på denna järnvägssträckning.

Flera träffar har ägt rum mellan representanter ifrån SJ och näringslivet
samt Ovanåkers kommun där man har diskuterat igenom vikten av att
förstärka förutsättningarna för att öka godstransporterna. Förslag som t.ex.
uppbyggnad av lastkajer, bredare och större vagnar och naturligtvis konkurrenskraftigare
priser har påtalats.

Ifrån SJ:s sida har man vid vissa tillfällen påtalat att man vill köra godset på
väg till Bollnäs där en stor omlastningsterminal kommer att byggas. Den
ytterligare belastning på våra vägar som detta skulle innebära det kommer
inte att gå. Det kommer ändå att bli större volymer på väg allteftersom
biltätheten ökar.

En utredning skall tas fram vilken skall visa hur lönsamheten på den här
sträckan är. Uppgifter som redan har framkommit säger att den här sträckan
inte idag har någon marknadsmässig lönsamhet. Men underskottet är
definitivt inte alltför stort.

För att skapa förutsättningar för lönsamhet behöver olika investeringar

göras. Det är främst på lastningssidan som förbättringar måste till. Kraven på Mot. 1988/89
att kunna lasta hela containers måste uppfyllas. Själva lastningsmomentet får T555
inte vara det skäl som omöjliggör godstransporter per järnväg.

I budgetpropositionen under avsnittet D 8 för kommunikationer står klart
angivet att järnvägens godstrafik måste utvecklas och att man måste för att bli
mer marknadsorienterad göra investeringsförändringar. För detta anslås ett
särskilt utvecklingsbidrag.

En investering sorn möjliggör effektiv lastning kan få godstrafiken på
sträckan Bollnäs—Edsbyn lönsam. Därför anser jag att Statens Järnvägar
måste använda del av det särskilda utvecklingsbidraget för att förbättra
lastnings- och lossningsmöjligheterna.

Hemställan

Med anledning av vad som anförts i motionen hemställs

att riksdagen hos regeringen begär att Statens Järnvägar får i
uppdrag att använda del av utvecklingsbidraget till vad som anförts i
motionen.

Stockholm den 25 januari 1989

Karin Starrin (c)

11