Motion till riksdagen
1988/89:T549

av Rune Thorén m.fl. (c)
Kollektivtrafiken i Västsverige

Enligt samstämmiga trafikprognoser som tagits fram bl a av Göteborgs
kommun och Göteborgsregionens kommunalförbund kommer trafiken att
öka starkt fram till år 2000. Liknande prognoser har också gjorts av samtliga
länsstyrelser i Västsverige.

E-sexan genom Bohuslän är mycket olycksbelastad. Samma problem har
riksvägarna 40 mellan Landvetter och Borås liksom 45 mellan Göteborg och
Vänersborg. E-sexan genom Halland håller på att färdigställas till motorväg i
sin helhet. För den fortsatta delen av E-sexan mellan Ljungskile och
Riksgränsen till Norge pågår diskussioner. Om riksväg 45 skall byggas om
eller dragas i ny sträckning pågår också överläggningar om mellan vägmyndigheter
och kommunen.

När det gäller kollektivtrafiken så skedde i stort sett på samtliga
järnvägslinjer (5 st) till Göteborg utredningar ang framtiden inför riksdagens
trafikpolitiska beslut under 1988. Västkustbanan föreslogs i utredningen få
dubbelspår hela vägen. Bohusbanan skulle anknytas till Norge och förses
med dubbelspår, även om regeringens proposition sedan inte innehöll detta
förslag så föreligger en sådan utredning med nämnda förslag.

Bergslagsbanan skulle kraftigt rustas upp och på denna bana (GöteborgNorge)
har fortsatta utredningar skett som blivit klara i år och där kraftiga
satsningar föreslås, såväl när det gäller internationell, nationell som regional
trafik.

På västra stambanan kommer så småningom introduktionen av snabbtågen
mellan Göteborg-Stockholm. Vad det sedan gäller Göteborg-Borås
förekommer densamma i två utredningar, dels kust-till-kustutredningen, dvs
Göteborg-Kalmar, dels i Götalandsbanan, dvs Göteborg-Stockholm via
Jönköping.

Inom Göteborg planeras en utbyggnad av kollektivtrafiken. Således
diskuteras nya spår till Backa, Askim och Sävedalen. I samband med
förslaget om ny stadsbebyggelse på Norra Älvstranden diskuteras spårdragningar
och tunnlar. Inom Göteborgsregionens Lokaltrafik AB pågår diskussioner
om att sammanbinda den spårburna regiontrafiken med en tunnel i
Göteborg från Centralstationen via Järntorget-Valand-Korsvägen-Västkustbanan.
På så sätt skulle man få genomgående förbindelser och snabba sådana
från Göteborgs city till Kungsbacka, Landvetter flygplats, Borås, Uddevalla,
Trollhättan, Vänersborg. Snabbheten förutsätter givetvis att samtliga järnvägslinjer
byggts ut med dubbelspår på samma sätt som idag finns när det
gäller Västra Stambanan Göteborg-Alingsås.

I maj 1988 tillsatte kommunikationsminister Sven Hulterström den s k Mot. 1988/89
storstadstrafikkommittén med uppgift att se över storstadsområdenas trafik- T549
och miljöfrågor. Kommitténs arbete skall vara avslutat årsskiftet 1989/90.

Kommittén har fått tilläggsdirektiv att komma med förslag ang åtgärder vid
inversion i storstäderna. Det är Göteborgs kommun som anhållit hos
regeringen om att få möjlighet att vid inversionstillfällen kunna stänga av
Göteborg eller delar av staden. Kommittén har föreslagit regeringen att
kommunerna skall få denna möjlighet under förutsättningen att beredskapsplan
upprättas.

Som framgår av vad ovan redovisats är miljösituationen mycket allvarlig i
Västsverige. I annat fall hade varken Göteborgs kommun eller regeringen
vidtagit de åtgärder man nu gjort.

Utan att föregripa vare sig storstadstrafikkommitténs förväntade betänkande
eller andra utredningar så bör man redan nu helt klart kunna
konstatera vikten av att de fem järnvägslinjer som idag går till Göteborg samt
Göteborgs spårvägars nät måste utnyttjas bättre än vad som nu sker. En
förutsättning härför är givetvis att en spårutbyggnad sker, vad gäller järnväg
till dubbelspår på samtliga sträckor på samma sätt som idag finns på Västra
Stambanan. Det är frågan om ganska stora utbyggnader och kostnaderna för
detta är givetvis mycket höga.

De medel som regeringen ställt till banverkets förfogande fram till år 2000
förslår inte långt. Därför är det viktigt att regeringen omgående ser till att
ytterligare investeringsmedel ställs till banverkets förfogande.

Järnvägarnas uppbyggnad är viktig ur många synpunkter. Skall företagen i
större utsträckning kunna tänka sig att frakta gods med SJ måste dess
transporter bli mycket snabbare och säkrare än vad de är idag. Snabbtåg
mellan Göteborg och Stockholm planeras, men detta är också möjligt på
banan Göteborg-Malmö och Göteborg-Oslo.

Ur regional synpunkt är det av största vikt att dubbelspårutbyggnad
tillkommer omgående. I annat fall fortgår försämringen av luften samt som
en följd härav även vattnet.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen begär att regeringen tar initiativ till en samlad lösning
av järnvägsfrågorna i Västsverige med tillgodoseende av såväl internationella,
som nationella och regionala behov.

Stockholm den 25 januari 1989

Rune Thorén (c)

Elving Andersson (c) Ivar Franzén (c)

Marianne Andersson (c) Lennart Brunander (c)

14

Mot. 1988/89

T549

Bilaga

15

Karlstad,

Vart>erg

Falkenberg

^SSd^PENDeSagTRARK
I VÄSTSVERIGE

gotab 16989, Stockholm

1989