Motion till riksdagen
1988/89:T537

av Kenth Skårvik och Ingela Mårtensson (båda fp)
Fortsatt utbyggnad av västkustbanan

Västkustbanan har i olika utredningar och uttalanden under senare år ansetts
som mycket angelägen för utbyggnad till dubbelspår i hela sin sträckning,
inte minst mot bakgrund av att kapacitettaket nåtts på banans enkelspåriga
avsnitt. Detta har medfört och medför långa res- och transporttider med
stora risker för förseningar. Ett tättrafikerat enkelspår som västkustbanan
med 60-65 tåg per vardagsdygn är mycket störningskänsligt och tidsvinsten
av snabbtågstrafik begränsade innan större delen av sträckan har byggts ut till
dubbelspår.

I såväl regeringens trafikpolitiska proposition 1987/88:50 Trafikpolitiken
inför 90-talet, trafikutskottets betänkande 1987/88:19 och Banverkets anslagframställning
för budgetåret 1989/90 understryks att en fortsatt utbyggnad
av Västkustbanan är klart angelägen.

Från vår sida vill vi understryka vikten av att västkustbanan kan byggas ut i
enlighet med Banverkets intentioner.

Banverket anförde bl.a.:

På västkustbanan genomförs f.n. dubbelspårutbyggnader enligt den s.k.
Nordiska handlingsplanen för ekonomisk utveckling och full sysselsättning.
255 milj.kr. har avsatts för dubbelspår på i första hand delsträckorna
Brännarp-Getinge (klar våren 1988) Almedal-Mölndal och HalmstadTrönninge.
Den sistnämnda sträckan beräknas klar våren 1990.

Fortsatt utbyggnad av dubbelspår på norra delen av Västkustbanan
(Göteborg-Veinge) tillhör de högst prioriterade nysatsningsprojekten enligt
Banverket, liksom enligt den trafikpolitiska propositionen (prop 1987/
88:50.

Med hänsyn till att kapacitetsutbyggnader på Västkustbanan är synnerligen
angelägna och till de betydande vinster som uppstår genom ett fortsatt
kontinuerligt dubbelspårbyggande, anser Banverket att ytterligare medel
bör anslås för detta ändamål. Inriktningen bör vara ett direkt fortsatt
byggande i en takt som är högre än hittills. Närmast aktuella etapper efter de
nu pågående är därvid från Mölndal söderut mot Kungsbacka och norr om
Halmstad.

Beträffande den finansiella delen för ovan nämnda utbyggnad hänvisar vi till
folkpartiets kommittémotion avlämnad under allmänna motionstiden i
januari 1989.

Den positiva syn som präglat en fortsatt utbyggnad av västkustbanan till
dubbelspår har bl.a. medfört att kommunerna efter banan i sin planering
tagit stor hänsyn till utbyggnadsplanerna. För att dessa inte skall förhindras
eller fördröjas i brist på kommunala åtgärder har kommunerna efter banan

inte sällan forcerat såväl planering som beslut som omfattar västkustbanans Mot. 1988/89
sträckning och infrastruktur m.m. inom respektive kommun. T537

En faktor som i den allmänna opinionen för en snabb utbyggnad av
Västkustbanan tillmätts stor betydelse är de betydande miljöstörningar som
den omfattande pendlingstrafiken med bil och buss ger upphov till i
Göteborgs innerstad liksom de problem med framkomligheten som bil- och
busstrafiken orsakar både på tillfartsvägar och i innerstadsområdena. Det
kan nämnas, att enligt en resvaneundersökning, gjord 1986, uppgick antalet
enkelresor per dygn mellan Kungsbacka och Mölndal/Göteborg till ca 32 000
och beräknas år 2 000 ha ökat till 43 000. Ett sätt att eliminera de betydande
olägenheter som finns genom den omfattande bil- och busstrafiken i området
är att erbjuda pendlarna ett alternativ med snabba, täta och bekväma
föbindelser med tåg. Ett omfattande utredningsarbete hur pendeltågstrafiken
mellan Göteborg och Kungsbacka kan lösas har gjorts av Göteborgs
Lokaltrafik AB som också är beredd att samordna sina insatser för
trafikering av pendeln med banutbyggnaden på sträckan.

Om banverket efter färdigställandet av nu pågående arbeten för dubbelspår
på västkustbanan med hänsyn till det begränsade anslag som västkustbanan
tilldelas för budgetåret 1989/90 tvingas till avbrott i utbyggnaden skulle enligt
vår mening - den positiva behandling som en dubbelspårsutbyggnad av
banan rönt såväl i regeringens trafikpolitiska proposition som i olika
uttalanden från ansvariga politiker och i banverkets anslagsframställning, på
ett avgörande sätt strida mot de intentioner som dessa olika dokument och
uttalanden ger uttryck för.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att banverket snarast tillförs medel för att kunna
fortsätta ombyggnaden av västkustbanan till dubbelspårig järnväg.

Stockholm den 25 januari 1989

Kenth Skårvik (fp) Ingela Mårtensson (fp)

5