Motion till riksdagen
1988/89:T530

av Birger Andersson och Rosa Östh (båda c)
Mälarbanan

Västmanlands län har alltsedan början av 1970-talet haft en negativ befolkningsutveckling.
Industrisysselsättningen har sviktat, särskilt i många
bruksorter i länets mellersta och norra delar. Detta har medfört att många
länsbor av arbetsmarknadsskäl flyttat från länet. Under 1980-talet har länet
minskat sin befolkning med över 4 000 personer.

Betydelsen av goda kommunikationer ökar alltmer. Det är nödvändigt
för en regions näringsliv att ha tillgång till snabba och säkra kommunikationer.

Järnvägen

Ett miljövänligt transportmedel, som utnyttjas i alldeles för liten utsträckning,
är tåg. I dagsläget har tåget svårigheter att hävda sig gentemot bil, buss
och flyg för personbefordran. När det gäller godstransporterna har lastbilen
tagit över en allt större andel.

Om järnvägstrafiken skall kunna konkurrera krävs offensiva satsningar.
Det befintliga järnvägsnätet har på många håll alltför låg standard. Detta
medför onödigt långa åktider och förseningar, som i sin tur medför väntetider
vid byten och problem med försenad ankomst till arbetet. ”Just in
time”— principen växer i omfattning. Företagen minskar sin lagerhållning
och förlitar sig på snabba och säkra transporter från sina leverantörer.

Mälarbanan

En järnvägsförbindelse, som ingående studerats, är Mälarbanan; en snabbtågsförbindelse
Stockholm —Västerås—Örebro —Hallsberg med kompletterande
snabbtåg mellan Västerås och Eskilstuna. Förslaget innebär att trafiksystemet
byggs upp av två snabbtågspendlar: Stockholm—Västerås—
Örebro —Hallsberg och Stockholm —Västerås —Eskilstuna. I Eskilstuna
finns enligt förslaget en anslutning till en tänkt Svealandsbana söder om
Mälaren. Restiden reduceras med minst 1/3 av dagens restid. Som exempel
kan nämnas att restiden förkortas med över en timme mellan Örebro och
Stockholm.

Dubbelspår har planerats mellan Västerås och Stockholm. Övriga bandelar
får fortsatt enkelspår, men med inlagda långa mötesplatser, som förkortar
restiden och som eliminerar störningar i trafiken. En upprustad Mälarbana
stärker även infrastrukturen i Bergslagsregionen, som via Bergslags

banan Västerås—Ludvika får kraftigt förbättrade järnvägskommunikatio- Mot. 1988/89
ner. T530

Den befintliga järnvägen från Stockholm via Västerås till Örebro respektive
Eskilstuna har låg standard, vilket ofta medför förseningar, särskilt
Stockholm—Västerås. Under högtrafik är ca 20% av tågen mer än 15 minuter
försenade. Problemen är särskilt stora under vinterhalvåret. Tågförseningar
medför längre restid, längre väntetid vid byten, problem med anslutningsresor
och försenad ankomst till arbetet. Allt detta skapar irritation
bland resenärerna, som i stället för det miljövänliga tåget väljer personbilen.
Ett modernt snabbtåg med hög komfort, ökad turtäthet, välplanerad
anslutningstrafik med tåg t.ex. Bergslagspendeln och buss skulle kraftigt
öka persontrafiken på järnväg.

Mälarbanan kan enligt tillgängliga beräkningar bli ett av de mest lönsamma
järnvägsprojekten och upprustningen bör därför påbörjas snarast. Medel
bör omgående anvisas, varvid olika finansieringsformer bör prövas.

Om etappvis upprustning väljs, bör sträckan Stockholm —Västerås prioriteras.
Att först öppna delsträckan Stockholm—Västerås för snabbtågstrafik
kan bli ekonomiskt fördelaktigt för hela projektet.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen hos regeringen begär förslag till finansiering
och utbyggnad av en Mälarbana i enlighet med vad i
motionen anförts.

Stockholm den 23 januari 1989

Birger Andersson (c) Rosa Östh (c)

6