Motion till riksdagen
1988/89:T529

av Viola Claesson (vpk)

Ett Göteborgspaket för järnvägen

Med utgångspunkt från den s.k. Strängöverenskommelsen 1983 pågår en
omfattande upprustning och utbyggnad av järnvägarna i Stockholmsregionen.
Eftersom flera intressen berörs har man funnit det lämpligt med en
samlad uppgörelse om finansieringen.

I den expansiva Göteborgsregionen finns likaså ett starkt samhällsintresse
av att bygga ut järnvägssystemet. Utsläppen från vägtrafiken och andra
föroreningskällor har som bekant lett till ett starkt miljöengagemang från
allmänhet och politiker, manifesterat bl.a. i viktiga kommunala beslut och i
Miljöprojekt Göteborg. Inom ramen för det senare förbereds förslag för en
stark utbyggnad av det eldrivna kollektivtrafiknätet som kan möjliggöra en
stor reduktion av bilpendlingen.

Reslängden tenderar emellertid att öka och människorna accepterar allt
större avstånd mellan t.ex. bostad och arbetsplats. Det enda miljövänliga
transportsystem som medger acceptabla restider i regionens yttre delar är
de elektrifierade järnvägarna. Lyckligtvis finns en god grund lagd i de fem
elbanor som strålar samman i Göteborg. De har vissa förgreningar i sina
ytterkanter och kompletteras dessutom av en periferilinje på sträckan
Uddevalla—Vänersborg—Borås—Varberg. Denna kan bl.a. bidra till att
skapa balans inom regionen.

På det aktuella nätet finns i dag en modern närtrafik med god regularitet
endast på sträckan Alingsås—Göteborg. För att en sådan ska komma till
stånd på hela nätet krävs både investeringar i fasta anläggningar och inköp
av modern materiel. Föreningen Sund Trafikmiljö i Borås har i en idéskiss
visat hur detta skulle kunna åstadkommas för en total kostnad om cirka 1,3
miljarder kr.

På flera av de berörda bansträckningama förekommer emellertid också
en nationell och internationell trafik av betydande omfattning och stor
framtida potential. De sammanlagda och långsiktiga intressena aktualiserar
och berättigar stora partiella satsningar, t.ex. det förslag om en tågtunnel
från den nuvarande säckstationen Göteborg C till lämplig punkt på Västkustbanan,
som skulle betjäna närtrafiken samtidigt som den skulle innebära
stora tids- och rationaliseringsvinster för SJ :s genomgångstrafik. Även
regionens godstrfik, som behandlas i en särskild motion, berörs.

Den ovannämnda ”Strängöverenskommelsen” liksom det nu aktuella
uppdraget åt sjöfartsverkets chef Kaj Janérus att finna en paketlösning för
banorna runt Mälaren, är som vi ser det lämpliga modeller för att komma
fram till en samlad lösning om Göteborgsregionens järnvägsfrågor.

1 * Riksdagen 1988/89. 3 sami. Nr T528- 534

Hemställan Mot. 1988/89

T529

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen hos regeringen begär förslag om en samlad lösning
av Göteborgsregionens framtida järnvägsfrågor som både medger en
stark utveckling av den inomregionala trafiken och tillgodoser den
nationella och internationella trafikens långsiktiga behov.

Stockholm den 23 januari 1989

Viola Claesson (vpk)