Motion till riksdagen
1988/89:T521

av Karin Israelsson och Stina Eliasson (båda c)
Inlandsbanan som national järnväg

Mot.

1988/89

T521-527

Under de senaste fem åren har en intensiv och medveten marknadsföring av
inlandsbanan visat att man kunnat popularisera och göra resandet attraktivt.

Stora grupper av människor, som inte skulle ha besökt den del av landet som
trafikeras av järnvägen, har på detta sätt genom resandet berikats av de
fantastiska upplevelser denna resa inneburit.

Genom ett unikt samarbete mellan de kommuner inlandsbanan trafikerar,
har tillsammans med utomstående landsbygdsutvecklandeorgan där tidningen
Land har visat initiativrikedom, denna utveckling varit möjlig.

Åtskilliga gästnätter har tillkommit i de olika kommunerna. Ett ökat
serviceunderlag har medfört att många av de affärer och företag, som ger
service till genomresande och övernattande turister, har kunnat överleva.

Många initiativ har tagits när det gäller småskalig företagsamhet på
turistbasis längs inlandsbanans sträckning. Utvecklingen har varit synnerligen
positiv. Rälsbussarnas turtäthet har ökat under sommarmånaderna till
fördel för dem som året runt bor i dessa trakter. De ljusa sommarnätterna,
det stundtals ödsliga landskapet med ett exotiskt djurliv är fascinerande att
uppleva. Den gemytliga stämmningen ombord på rälsbussarna bidrar till den
positiva stämningen.

I det trafikpolitiska beslutet som antogs av riksdagen 1988 gavs inlandsbanan
en särskild ställning. Den infogades inte i stom järnvägsnätet och
överfördes inte heller till berörda länshuvudmän. Denna situation är inte
tillfredsställande.

Vårt förslag är därför att inlandsbanan görs till en nationaljärnväg där
staten ikläder sig banans kostnader.

Det finns många skäl för en sådan åtgärd. Inlandsbanan har stor
försvarspolitisk betydelse och rätt utnyttjad kan den få stor betydelse för
godstransporterna i mellersta och norra Sveriges inland. Särskild taxesättning
borde möjliggöra att det blir attraktivt att frakta gods på banan, och att
de tvärförbindelser som finns används för att nå kusten. Genom det redan
dåliga vägunderhållet kommer annars landsvägsnätet att slitas ner i än högre
takt än vad som sker idag.

Inlandsbanan är även en betydelsefull länk i ett nationellt järnvägsnät. I
framtiden finns det skäl att överväga en förbindelse mot Mo i Rånå i Norge
från Storuman. Detta skulle ge alla Norlandslän en isfri hamn under
vinterhalvåret.

Byggandet av inlandsbanan var en så stor händelse ur lokaliseringssynpunkt
att det vore ur kulturminnessynpunkt förödande att avhända sig denna 1

1 Riksdagen 1988/89.3sami. Nr T521-527

viktiga del ur inlandets historia. Byggandet skedde i ett tid när Sverige var ett Mot. 1988/89
fattigt land. Nu är Sverige ett av världens rikaste länder och borde ha råd att T521
utnämna en viktig järnvägsförbindelse till ett nationalmonument.

Alla dessa skäl talar för att inlandsbanan utnämns till nationaljärnväg och
att ansvaret för järnvägen läggs direkt på staten.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad
i motionen anförts om utnämning av inlandsbanan till nationaljärnväg.

Stockholm den 20 januari 1989

Karin Israelsson (c) Stina Eliasson (c)

2