Motion till riksdagen

1988/89:T510

av Lennart Brunander (c)
Satsningar på järnvägen

En kraftigare satsning på järnvägen, både när det gäller person- och
godstransporter, är mycket angelägen. Regeringens förslag i budgetpropositionen
är helt otillräckliga. För att kunna öka resandet krävs att restiderna
kortas ner, samtidigt som tåget gör tillräckligt många stopp för av- och
påstigning.

För Västsverige är luftföroreningarna ett stort problem, den kraftiga
biltrafiken är skuld till en stor del av dessa luftföroreningar. Skogsskadorna
är stora i Västsverige och speciellt i ett område öster om Göteborg. Att det är
så, visades av de flygfotografier med infraröd film som tagits över detta
område. En minskad biltrafik är mot denna bakgrund nödvändig. Utvecklingen
går istället åt fel håll, trafiken ökar kraftigt. Den förbättring som borde
uppstå genom katalytisk rening av avgaserna från nya bilar inträffar inte,
istället försämras situationen.

Pendeltrafik Borås-Göteborg

Järnvägen mellan Borås och Göteborg måste rustas upp och trafikeras med
tåg som kan hålla högre hastighet. Banan måste också utrustas med
fjärrblockering för att kunna öka trafiken.

Enligt min uppfattning borde banan ges en ny sträckning så att den
passerar Landvetters flygfält. Om så sker kan också transporterna till och
från flygplatsen ske på ett bra sätt. Både från Göteborg och Borås.

Det bör gå minst ett tåg per timme till och från Borås-Göteborg. Detta
skulle bli första etappen av en Götalandsbana.

Götalandsbanan

För Sjuhäradsbygden är tågförbindelsen mot Stockholm viktig. Den skulle
dock kunna bli betydligt bättre än den är idag. Samtidigt är förbindelsen med
Jönköping och hela östra delen av Götaland besvärlig så som det fungerar
idag.

Genom att få en förbindelse med tåg Göteborg-Borås—Ulricehamn—Jönköping-Tranås
och vidare till Stockholm skulle man lösa en stor del av de
problem som finns med de nämnda förbindelserna.

För Sjuhäradsbygden skulle en sådan här järnvägsförbindelse ha mycket
stor betydelse. Den skulle betjäna både människor och företag som bor och
verkar i de orter som i dag har dåliga förbindelser.

Rent praktiskt skulle det innebära att man från Borås skulle kunna nå

Norrköping på 2 timmar. I dag tar det 4 timmar. Stockholm skulle man nå på Mot. 1988/89

3 timmar mot 4 1/2 idag. Göteborg skulle man kunna nå på en halvtimme, T510

osv.

Man räknar med att en bansträckning som här föreslås skulle passera mer
än 350 000 boende. Som jämförelse kan nämnas att västra stambanan
Göteborg—Stockholm inte passerar mer än knappt 150 000 boende. Inom en
eventuell banas upptagningsområde,inom Sjuhäradsbygden, finns ett rikt
förgrenat näringsliv med stor övervikt för småindustrier och andra småföretag
som för sin verksamhet är beroende av goda kommunikationer. Eftersom
vägnätet i dessa områden också är eftersatt, lider man svårt av den situation
som är idag. Ur regionalpolitisk synpunkt är det därför nödvändigt att
förbättra kommunikationerna och då är den föreslagna järnvägen en del av
denna förstärkning.

Förbättrade kommunikationer är av nöden för att de företag som finns
skall kunna leva kvar och utvecklas. Bättre förbindelser både mot Stockholm,
Jönköping och mot Göteborg skulle ge en välkommen och nödvändig
stimulans samtidigt som det skulle skapa bättre förutsättningar för nyföretagande.
Det sistnämnda är inte minst viktigt för en bygd som vill leva vidare.

Vänersborg - Borås - Varberg

För den regionala kontakten inom Älvsborgs län är sträckningarna Borås Vänersborg
och Borås - Kinna - Varberg viktiga.

För några år sedan lyckades vi få med sträckan Borås - Varberg i riksnätet
och vi trodde då att frågan var löst. Men i dag är frågetecknen många, nu har
länets kollektivtrafik fått ett ökat ansvar för trafiken på dessa bandelar. Det
är enligt min mening då viktigt att staten, genom sina bidrag till länets
kollektivtrafik, möjliggör ett större tågåkande.

Kust till Kust

För Sjuhäradsbygden är också sträckningen Göteborg - Borås - Karlskrona Kalmar
viktig. Trafiken planeras att minska på denna sträcka, en utveckling
som jag anser felaktig. Ett minimum är att trafiken behålls på nuvarande

nivå.

Godstransporter

Även godstransporterna måste öka på järnvägen. Det finns företag som har
järnvägsspår in på fabriksområdet, men SJ vill inte ta emot godset. Jag tycker
att det i stället borde vara angeläget att stimulera företagen att skicka sitt
gods på järnväg, men SJ gör tvärt om. Detta är för mig obegripligt.

Utöver de miljömässiga motiven, som i och för sig borde räcka, vill jag
också påtala det viktiga i att minska de tunga lastbilstransporterna på
vägarna. Våra vägar i Sjuhäradsbygden är inte byggda för dagens stora
lastbilar, transporterna borde gå på järnväg.

Om inte SJ i egen regi kan ha hand om godstransporterna borde man
öppna möjligheten för andra intressenter att sköta godstransporterna på en

viss bandel. Ett antal företag utefter banan kan gå samman och bilda ett bolag 8

som sköter denna trafik.

Prispolitiken Mot. 1988/89

SJ har en prispolitik som jag uppfattar går ut på att höja och åter höja T510
priserna. När priset på biljetterna höjs minskas resandet och det blir
förluster, trots prishöjningen, och då höjer man igen.

I Sjuhäradsbygden, närmare bestämt i Limmared, finns det en stins med
lite nyare idéer och som vågade göra något. Han sänkte priset på resorna till
hälften och se, resenärerna strömmade till, resandet från Limmared mer än
fördubblades. Här har SJ centralt något att lära.

Hemställan

Med anledning av vad som anförts i denna motion hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i
motionen sagts om pendeltrafik Borås-Göteborg,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av en Götalandsbana,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i
motionen anförts om persontrafiken på bansträckningen Vänersborg—Borås—Varberg,

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna behovet av
persontransporter på bana ”Kust till Kust”, Göteborg-Borås-Karlskrona-Kalmar,

5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av ökade godstransporter på järnväg i
Västsverige,

6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av en ny prispolitik hos SJ.

Stockholm den 18 januari 1989

Lennart Brunander (c)

9