Motion till riksdagen

1988/89:T505

av Maud Björnemalm m.fl. (s)

Projekten Mälarbanan och Svealandsbanan

Den strukturomvandling som ännu sker i vårt samhälle ställer krav på
förnyelse, flexibilitet och anpassning för att det inte skall uppstå nya
regionalpolitiska problem. Det finns en tydlig obalans när det gäller
befolkningsutvecklingen inom Mälarregionen. Stockholmsregionen har en
snabb befolkningsökning medan övriga delar uppvisar oförändrade eller
sjunkande befolkningssiffror.

För att möta problemen behövs ett långsiktigt strategiskt mål för utvecklingen
i Mellansverige. De olika regioncentra, Västerås, Eskilstuna, Örebro
och Karlstad, utgör var och en drivkraften i respektive län. Genom ett aktivt
samarbete och genom medvetna satsningar bör man kunna åstadkomma en
livskraftig utbredd region där de olika delarna kompletterar varandra. Det
skulle vara av stor betydelse för utvecklingen i de berörda länen.

Bland de insatser som i första hand krävs är förbättrade kommunikationer
och utbildning. Mälarbaneprojektet syftar bl.a. till att öka möjligheterna för
snabba resor mellan Stockholm och de större städerna i regionen. En av
fördelarna är att arbetsmarknaden skulle vidgas och möjligheterna att
rekrytera kvalificerad arbetskraft skulle öka. Nya möjligheter öppnar sig
också för företag att etablera sig utanför Stockholmsområdet.Mälarbanan
öppnar också för bra kommunikationer mot bl.a. Göteborg och Karlstad.

Genom utbyggnad av hela sträckan förbi Örebro erhålls en naturlig länk i
snabbtågssystemet. En snabbtågslinje Stockholm-Göteborg över VästeråsÖrebro
innebär endast cirka 15 minuters längre restid än via Katrineholm.
De planerade uppehållen i Stockholm-Syd, Södertälje, Katrineholm och
Hallsberg motsvaras då av uppehåll i Stockholm-Nord, Enköping, Västerås,
Köping, Arboga och Örebro. En dragning av exempelvis vartannat tåg
Stockholm-Göteborg respektive Stockholm—Karlstad över Mälarbanan
innebär dessutom en värdefull reduktion med flera tåg per timme genom den
s.k. getingmidjan i Stockholm. Detta har också framhållits av SJ vid flera
tillfällen. Därigenom kan också de stora investeringarna för genomfarten
Stockholm central - Årsta delvis senareläggas.

Syftet med Svealandsbanan är motsvarande med en ny järnväg på
Mälarens södra sida. Inom Svealandsbaneprojektet har planerna sträckts ut
längre åt väster och inom projektets ram finns en ambition att knyta samman
Stockholm med Oslo via en ny järnväg.

Vi anser att de föreslagna förbättrade järnvägsförbindelserna i Mälarregionen
måste fullföljas i sin helhet. Det innebär att såväl Örebro som
Karlskoga och Hallsberg måste omfattas av projekten.

Om de båda projekten bara skulle byggas ut på sträckorna Stockholm- Mot. 1988/89

Västerås och Södertälje-Eskilstuna eller om utbyggnaden skulle avslutas T505

med en förbindelse runt Mälaren (ringlinje) skulle koncentrationen mot

östra Mälardalen ytterligare förstärkas och den regionala utvecklingen

västerut i Mellansverige skulle då hindras.

Tillsammans med utbyggnader och upprustningar av Europa- och riksvägarna
i regionen, bättre och snabbare tåglinjetrafik i nord-sydlig riktning och
andra strategiska infrastrukturella satsningar får fullföljandet av projekten
Målar- och Svealandsbanan avgörande betydelse för utvecklingen i hela
Örebro län och ger även fördelar för stora delar av Mellansverige.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i
motionen anförts om att projekten Mälarbanan och Svealandsbanan
fullföljs i sin helhet.

Stockholm den 18 januari 1989

Maud Björnemalm (s)

Sture Ericson (s)

Rosa-Lill Wåhlstedt (s)

Helge Hagberg (s)
Ulla Samuelsson (s)

5