Motion till riksdagen

av Lars Werner m.fl (vpk)
Utveckling av järnvägen

Mot.
1988/89
T247-250

Järnvägen är framtidens transportmedel

Frågan om fungerande kollektivtrafik är en viktig jämlikhetsfråga.En
satsning på järnvägen, som den vpk föreslår, är också en satsning på
kvinnorna. Alla undersökningar är entydiga: Det är kvinnorna som tar tåget
och männen som tar bilen. Det handlar om kvinnornas större behov av
fungerande persontrafik och det handlar om olika landsändars överlevnad i
relation till storstadskoncentrationen. Vpk anser att järnvägen, med rätt
inriktning, har stora utvecklingsmöjligheter. Genom en större respekt för
regionala behov, för jämlikhetssträvanden samt miljö-, energi- och säkerhetskrav
gynnas järnvägen. I olika länder pågår järnvägssatsningar i
mångmiljardklassen.

Men medan det folkliga stödet för utbyggnad i Sverige är större än
någonsin tillåter regeringen att den nya SJ-ledningen hanterar järnvägen som
vore det ett privatkapitalistiskt åkeri.

Vpk vill inte lägga ner några järnvägslinjer av dem som är i bruk i dag. Vi
vill i stället bygga ut järnvägstrafiken, både persontrafik och godstrafik.

Vpk kräver att: Järnvägen måste prioriteras

Blekinge kustbana, ett klargörande exempel

I den uppgörelse 1987/88 mellan regeringen och vpk, som rörde vissa
bestämda delar av trafikpolitiken, utgjorde Blekinge kustbana och Norrlands
järnvägsbanor de viktigaste avsnitten. Detta ledde till att regeringen
gjorde en helomvändning och accepterade vpk:s krav på satsningar. Detta
blev också riksdagens beslut - Blekinge kustbana skulle tillhöra stomnätet.
Staten och SJ skulle ta ansvar för banan och den nödvändiga upprustningen
skulle äntligen komma till stånd.

Vpk:s uppgörelse med den socialdemokratiska regeringen för att bl.a.
rädda Blekinge kustbana uppmärksammades och höjdes till skyarna av
blekingebor samt järnvägsfrämjare runt om i landet. Men bakom ryggen på

Järnvägen/banverket för sina behov fram till år 2000 får 45
miljarder kronor

SJ måste få en politiskt kompetent ledning
Transportrådet avskaffas

1 Riksdagen 1988/89. 3 sami. Nr T247-250

medborgarna och förhandlarna - och i strid med riksdagsbeslutet - tog det Mot. 1988/89

statliga transportrådet och SJ-ledningen saken i egna händer. Dessa icke T247

folkvalda ledningar beslutade att plocka bort kustbanan ur stomnätet och
tillåter bara ”begränsad” persontrafik tills detta verkställs.

- Vpk kräver att Blekinge kustbana skall tillhöra stomnätet och att staten
tar sitt ansvar för att banan rustas upp till fullt modern och bekväm
standard.

Västkustbanan och Bohusbanan

Med hänvisning till den ödeläggande miljöförstöring som sker om bilismen
längs västkusten tillåts öka ytterligare måste järnvägsbanorna längs kusten
byggas ut och rustas upp på vägtrafikens bekostnad.

Regeringens förslag om att endast anslå 25 milj kr till försatt utbyggnad av
dubbelspår på västkustbanan är oförskämt med tanke på att kapitalkostnaderna
för ett par mil ScanLink-väg på ett enda år anges till 30 milj kr och får
regeringens stöd.

Bohusbanan måste rustas upp för att kunna få en snabbare trafik och för att
utgöra en vettig förbindelselänk till Norge. Sträckan Köpenhamn-Göteborg-Oslo
är strategiskt viktig för den framtida järnvägstrafiken i Sverige.

- Vpk anser att järnvägens kapacitet längs Västkusten måste stärkas för att
motsvara 90-talets behov av person- och godstransporter. Bohusbanan
skall överföras till stomnätet.

Västpendeln

Föreningen Sund Trafikmiljö i Borås har studerat och belyst förutsättningarna
för ett modernt regionalt tågtrafiksystem för Västsverige. Vpk ansluter sig
till föreningens bedömning att denna regionala satsning skulle skapa mycket
gynnsamma förutsättningar för hela områdets utveckling.

Vpk vill särskilt nämna betydelsen av att utnyttja befintliga strukturer
genom satsningar på linjerna Varberg-Borås-Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla-Strömstad.
Vpk anser att ett statligt engagemang för ett västpendelssystem
är nödvändigt för att nödvändig upprustning skall komma till stånd.

Götalandsbanan

En Götalandsbana med förbindelse Göteborg-Ulricehamn-Jönköping-Stockholm
bör enligt vpk rymmas i den kommande handlingsplanen.

Västerdalsbanan och Fryksdalsbanan

Västerdalsbanan är liksom Fryksdalsbanan av riksintresse och måste sortera
under statens ansvar för stomnätet. En förlängning av Västerdalsbanan och
utbyggnad till de större fjällområdena är viktig ur turist-, miljö- och
regionalpolitisk synvinkel.

- Vpk anser att nämnda banor inte fortsättningsvis klassas som länsjärnväg
utan att de överförs till stomnätet. Vi kräver en snar utbyggnad av
Västerdalsbanan.

2

Bergslagspendeln och Nykroppaprojektet

En snabb utbyggnad och garantier för driften av Bergslagspendeln är ett krav
som fått starkt stöd inom regionen. Även Nykroppaprojektet har en stor
betydelse för utvecklingen i Bergslagen. Utredningar, som möjliggör att
projektet kan påbörjas måste enligt Vpk forceras.

Inlandsbanan samt Forsmo-Hoting, Storuman-Hällnäs och
Arvidsjaur-Jörn

Regeringen har aldrig infriat det tidigare beslutet om upprustning av
inlandsbanan. I dag diskuteras ingående olika kommuners planer på en
”Inlandsväg” som om man gett upp allt hopp om ett statligt engagemang.

Detta är en förödande inställning med tanke på miljö, ekonomi och
samhällsnytta. En autostrada genom hela landet, typ den orealistiska
förhoppningen på en inlandsväg, skulle i praktiken betyda en ScanLinkskandal
i kubik. Eftersom ett par mil statusväg i dag kostar över en miljard
kronor i investeringar så skulle en inlandsväg komma att kosta lika mycket
som den pågående jätteutbyggnaden av järnvägen i hela Västtyskland.

Sett ur såväl företagsekonomisk som samhällsekonomisk synvinkel är den
märkliga visionen om en inlandsväg en katastrof - planerna måste skrotas !

- Vpk anser att inlandsbanan skall omfatta hela sträckan mellan Kristinehamn
och Gällivare samt de tre tvärbanorna Forsmo-Hoting, StorumanHällnäs
samt Arvidsjaur-Jörn. Vi anser att det är ett samhällsintresse att
trafiken kan garanteras på samtliga dessa bandelar. Inlandsbanan och
dess anslutningsbanor måste tillhöra stomnätet och skall inte ansvarsmässigt
överlastas på regionala och lokala instanser. Målet för inlandsbanan
skall vara en standard som tillåter en hastighet på 120 km/tim. Fortsatt
upprustning krävs omgående för 20 milj kr.

Ostkustbanan

En förlängning av Ostkustbanan från Sundsvall via Umeå upp till Luleå är en
viktig del i upprustningen av järnvägsnätet i norra Sverige, som vpk stödjer.

Utbyggnaden skapar nya förutsättningar för arbetspendling längs kusten och
avlastar stambanan vars kapacitetstak snart är nått.

Snabbtåg Stockholm-Sundsvall

Att bygga ut kapaciteten för snabbtågsförbindelse mellan Stockholm och
Sundsvall är en annan angelägen uppgift. Utredningar visar att samhällsnyttan
är mer än tjugo gånger större än kostnaderna för upprustningen av
banan. Restiden mellan Stockholm och Sundsvall skulle kunna minska med
en timme till tre timmar och 45 min.

Norra stambanan

Vpk ser en upprustning av norra stambanan som en viktig förutsättning för
den ökade godstrafik på järnväg som vi anser nödvändig. För närvarande är
kapacitetstaket nått på vissa bandelar vilket innebär att det inte finns några 3

marginaler vid förseningar eller trafikhinder. En kraftig upprustning behövs.

Mot. 1988/89
T247

I detta sammanhang betonas också anslutningssträckorna mellan stamba- Mot. 1988/89

nan och Umeå resp. Skellefteå, dvs. sträckorna Vännäs-Umeå och Bastu- T247
träsk-Skellefteå. Dessa bandelar är även förlängningar på tvärbanorna
Storuman-Hällnäs och Arvidsjaur-Jörn.

Bandelen Boden-Haparanda är viktig att bevara, eftersom den utgör
förbindelse mellan Sverige och Finland.

Malmbanan

Det finns i dag inga garantier för att både reguljär och charterturisttrafik
kommer att finnas kvar och utvecklas när det gäller malmbanan. Om banan
skall fortsätta att fungera som en särskild division inom nya SJ, måste SJ
åläggas att göra större insatser för att bibehålla och utveckla både gods- och
persontransporterna.

I denna motion har vpk redovisat sin syn på järnvägen som framtidens
transportmedel. En mer genomgripande redovisning om vpk:s syn på hela
trafikpolitiken finns i vår trafikpolitiska motion nr 1987/88:T66 där även
kostnaderna för järnvägssatsningarna finns redovisade.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i
motionen anförts om kvinnornas behov av en utbyggd kollektivtrafik,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att Blekinge kustbana skall tillhöra stomjärnvägsnätet
samt rustas upp i enlighet med detta,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i
övrigt i motionen anförts om de ytterligare banor som skall garanteras
utveckling genom att tillhöra stom järnvägsnätet,

4. att riksdagen i enlighet med vad som i motionen anförts beslutar
om insatser för att bibehålla och utveckla Västkustbanan, Bohusbanan,
Västerdalsbanan, Fryksdalsbanan, en förlängd och kompletterad
inlandsbana,

5. att riksdagen beslutar att de satsningar som i motionen anförts
beträffande järnvägstrafiken i övrigt skall inrymmas i det handlingsprogram
som bl.a. banverket skall presentera före utgången av 1989.

Stockholm den 25 januari 1989

Lars Wemer (vpk)

Bertil Måbrink (vpk) Berith Eriksson (vpk)

Lars-Ove Hagberg (vpk) Bo Hammar (vpk)

Margo Ingvardsson (vpk) Hans Petersson (vpk)

4

Viola Claesson (vpk)