Motion till riksdagen
1988/89:Jo41

av Karl Erik Olsson m.fl. (c)

med anledning av prop. 1988/89:128 om ändring
i bilavgaslagen (1986:1386), m.m.

Sedan andra världskriget har persontransporterna ökat nästan fyra gånger
och godstransporterna med ca tre gånger. Bilismens nackdelar drabbar i
första hand tätorterna genom bilköer, buller, luftföroreningar, trafikolyckor
m.m., men förorsakar dessutom storskaliga miljöskador genom utsläpp
av luftföroreningar.

Biologiskt sett är människan inte anpassad till de luftföroreningar vi
utsätts för från trafiken. Det enda sättet är att eliminera luftföroreningarna.
Kommande generationer kommer med största sannolikhet att se 1900-talets
användning av förbränningsmotorer som ett förfärande miljö- och hälsoförstörande
misstag i mänsklighetens historia. Det gäller att göra denna
epok så kort som möjligt. Ur miljö-och hälsosynpunkt måste avgasrening
bli en nödvändig men kortvarig övergångslösning på vägen mot avgasfria
fordon. Riksdagens beslut från 1988 om ökade insatser för att utveckla
miljövänliga motorer och drivmedel måste bedrivas med kraft. Vi anser att
regeringen måste redovisa vilka åtgärder som regeringen vidtagit med anledning
av beslutet.

De dieseldrivna lastbilarna och bussarna står i dag för ca en tredjedel av
bilarnas utsläpp av kväveoxider. 1 närmiljön kan utsläpp av hälsovådliga
kolväten från lastbilar och bussar vara betydande. En genomsnittlig tung
lastbil eller större buss, släpper i landsvägstrafik ut 6—7 gånger mer kväveoxider
än en vanlig bensindriven personbil. Bussar i stadstrafik släpper ut
betydligt mer. När det gäller partiklar släpper de tunga dieselfordonen ut
20—30 gånger mer än en bensindriven personbil. Det finns många och
tunga skäl för att snabba upp övergången till bättre reningsteknik för dieselfordon.

Regeringen redogör i propositionen för majoritetens beslut att införa
skäpta avgasreningskrav för lätta lastbilar och bussar fr.o.m. 1992 års modeller
och för tunga lastbilar fr.o.m. 1994 års modeller. Avgasrening för
dessa fordon finns redan såväl i USA som Canada. Vi anser inte att det finns
anledning att i Sverige avvakta. De skärpta reningskraven bör därför införas
fr.o.m. 1990 års modeller för lätta lastbilar och bussar och för tyngre
fordon fr.o.m. 1992. Om leveransproblem skulle uppstå kan temporära dispenser
medges i kombination med en miljöavgift för förorenande fordon.

Riksdagen har, efter centerinitiativ, beslutat om stimulanser för kompletterande
reningsteknik med 1 000 kr. Regeringen redovisar i propositionen
att naturvårdsverket har fått i uppdrag att utarbeta förslag till bidragsregler.

”Uppdraget ska redovisas i sådan tid att reglerna kan börja tillämpas den Mot. 1988/89

1 juli 1989.” Det brådskar med andra ord! Jo41

Hemställan

Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs

1. att riksdagen begär en redovisning av vilka åtgärder som vidtagits
med anledning av beslutet om ökade insatser för utvecklande av
miljövänliga motorer och drivmedel,

2. att riksdagen beslutar att skärpta reningskrav skall införas obligatoriskt
fr.o.m. 1990 års modeller för lätta lastbilar och bussar,

3. att riksdagen beslutar att skärpta reningskrav skall införas obligatoriskt
fr.o.m. 1992 års modeller för tyngre fordon.

Stockholm den 18 april 1989
Karl-Erik Olsson (c)

Lennart Brunander (c) Karin Starrin (c)

Sven-Olof Petersson (c) Stina Gustavsson (c)

Göran Engström (c) Marianne Jönsson (c)

Birgitta Hambraeus (c)

26

Svenskt Tryck Stockholm 1989