Motion till riksdagen
1987/88:A21

av Birgitta Hambraeus och Karl Boo (c)

med anledning av prop. 1987/88:64 om särskilda
regionalpolitiska insatser i delar av Bergslagen och
norra Sveriges inland

Huvuddelen av statens satsningar sker i södra Sveriges koncentrationsbygder.
Det är ett misstag att tro att landsbygden och skogslänen får mest. Vi har
en omvänd regionalpolitik.

En mil motorväg mellan Uddevalla och Göteborg kostar 300 milj. kr. Hela
landet bidrar skattevägen till vissa regioners överhettningskostnader. Det är
fördelaktigt för hela landet att motsvarande satsningar sker i Bergslagen och
norra Sveriges inland.

Regeringens proposition framlägger goda förslag, men ger ett alltför
blygsamt bidrag till utvecklingen, bara 675 milj. kr.

Grängesberg

Det är viktigt att prospekteringsverksamheten utökas i Bergslagen. Vi är
t. ex. nu helt beroende av import från Sydafrika när det gäller viktiga
spårämnen för industrin. Man bör undersöka noggrant om sådana fyndigheter
kan finnas intill Bergslagens gruvorter.

Grängesbergs slagg kunde bearbetas för att få fram ett välgörande basiskt
fosfat för jordbruket, utan skadliga tungmetaller. Denna möjlighet bör
utredas.

De regionala utvecklingsfonderna

Dessa fonder bör ges utökade resurser och också tillåtas använda dessa som
de anser bäst för företagens utveckling. Riksdagen avslog i våras en motion
där Karl Boo och jag föreslog att utvecklingsfonderna i hela landet skulle ha
rätt att fritt satsa också på andra näringar inom t. ex. servicesektorn.

Tills vidare bör en sådan större frihet få tillämpas vid Bergslagens och
norra inlandets utvecklingsfonder. Det är också viktigt att utvecklingsfonderna
får rätt att stödja marknadsföringsinvesteringar.

Arbetslöshetsersättning när man startar eget

Det är mycket svårt att starta ett eget företag om man inte har något att leva
på under introduktionsperioden. Många goda idéer kan komma att få
investeringsstöd genom regeringens förslag till investmentbolag och andra
utvecklingsinsatser. Dessutom bör en person som uppbär arbetslöshetser

Mot.

1987/88

A21-27

1 Riksdagen 1987/88.3 sami. NrA21-27

sättning ha rätt att behålla denna under en övergångsperiod när han eller hon Mot. 1987/88

startar ett eget företag, ensam eller i samarbete med andra, och alltså inte A21

”står till arbetsmarknadens förfogande” i vanlig mening.

Skola-näringsliv

Propositionen innehåller intressanta, obyråkratiska förslag om samarbete
mellan skola och näringsliv.

Så är det t. ex. utmärkt att småföretag kan utnyttja gymnasieskolans
tjänster.

I Orsa kommun planeras ett ”företags-drivhus” i anslutning till gymnasieskolan.
Eleverna får en mer levande undervisning genom att arbeta med
verkliga företag och uppfinnare och ny-företagare kan använda verkstadsskolans
resurser för prototyper och introduktionsexemplar av sin produkt.

Samarbete lärare-elever-uppfinnare och företagare borde kunna stimulera
samtliga parter.

Vi utgår från att man i fortsättningen också kan räkna med en större
öppenhet när det gäller vad som skall godkännas som gymnasiekurs. Orsa
har fått nej av SÖ på sina knuttimringskurser, därför att de inte anses vara
yrkesförberedande. Vi har aldrig förstått denna inställning, eftersom det är
vanligt att man tillverkar knuttimrade villor i Dalarna, både som bostäder
och fritidshus.

Mindre gymnasieskolor bibehålls

På s. 28 i propositionen säger föredragande statsrådet: ”Åtgärder av det slag
jag nu har föreslagit bör medverka till att gymnasieskolorna skall kunna
finnas kvar och utvecklas i de berörda områdena”. Det är viktigt att detta slås
fast av riksdagen, eftersom det innebär en ny utvecklingsplanering. Hittills
har de mindre gymnasieskolorna känt sig hotade eftersom tendensen från
statliga verk och myndigheter varit att vilja koncentrera gymnasieundervisningen
till större orter där ett mer fullständigt utbud kan ordnas. För en
mindre ort är emellertid gymnasiekurser och KomVux av mycket stor
betydelse.

Turistlinjen vid högskolan i Falun-Borlänge

Linjen föreslås utökas med 20 platser, vilket är utmärkt.

Det är emellertid också väsentligt att ett tredje år läggs till utbildningen.

Utomlands motsvarar turistutbildningen en treårig linje och det är viktigt för
den internationella turismen att vår utbildning är jämbördig.

Särskilt anslag till Drevdagen

För landsbygden och särskilt mindre byar med långa avstånd till tätort är
skolan av avgörande betydelse. I Älvdalens kommun har människorna i
Drevdagens by kämpat i årtionden för att få behålla sin skola, så att barnen
skall slippa resa långa vägar och för att kunna erbjuda förmånen av en liten

närbelägen skola till personer som vill flytta in i byn. Barnantalet, som var Mot. 1987/88

vikande under en viss tid, ökar nu igen. Skolan bör öppnas i samhällets regi. A21

Statsrådet har visat stor öppenhet i sina förslag i denna proposition. Som
en erkänsla för Drevdagens befolknings uthålliga och hängivna kamp för sin
bygd bör riksdagen anslå specialdestinerade medel för att öppna skolan.

Kommunikationer över hela landet

Det är en angelägenhet för hela samhället och det är naturligt att infrastrukturen
bekostas av alla solidariskt över skattsedeln.

SJ

Trafiken på samtliga banor i landet bör upprätthållas av SJ. Det är inte
rimligt att på nytt stycka upp järnvägstrafiken genom att föra över den till
olika länsbolag och låta SJ ägna sig enbart åt de lönsamma delarna.

Inte ens under 40-talet, då det nästan bara var tåg som stod till buds när
man skulle åka någonstans, och då tågen var överfulla, gav inte persontrafiken
vinst inom SJ. Personbefordran var en tjänst till folket i ”Hela folkets
järnväg”. Det var på godset man tog in vinsten. De påkostade järnvägsstationerna
och den utmärkta servicen och höga standarden hade vi råd med under
en tid då bruttonationalprodukten var blygsam i jämförelse med i dag.

Inlandsbanan

Riksdagen har upprepade gånger beslutat stödja inlandsbanan mer än SJ
begärt. En utveckling av banan och av dess användbarhet har samtliga partier
ställt sig bakom.

Nu har det glädjande hänt att Uppsala Energibolag sluter avtal med SJ om
transport av torv från Sveg till Uppsala. Bolaget har betalat åtminstone en del
av SJ:s investeringar för att trafiken skall kunna utökas med torvtåg utan att
säkerheten eftersätts.

Det har nu väckt bestörtning att SJ planerar att till sommaren dra in två av
de fyra dagliga passagerarturerna mellan Orsa och Sveg och ersätta dem med
buss. Man säger att det bara kan vara ett tåg i taget på bansträckan av
säkerhetsskäl.

Vad som behövs är att en av de nedlagda stationerna åter bemannas. Det
finns ett stort intresse i bygden att hjälpa till med detta. En del av
stationsbyggnaderna är relativt nyreparerade, folk finns som är villiga att bli
tågklarerare och ännu en station behövs också för att banarbetena skall
kunna ske på ett säkert sätt.

Kommunerna längs banan gör stora satsningar på turismen och de har
lyckats skapa ett mycket stort intresse kring denna Sveriges ”Transsibiriska
järnväg”.

Kommunikationsministern svarade i en frågedebatt tidigare i höst att
”riksdagen ändrat reglerna för hanteringen av SJ:s investeringsanslag. Det
gjordes 1985 och enligt nuvarande regler skall inte riksdagen eller regeringen

1* Riksdagen 1987/88.3 sami. NrA21-27

gå in och styra enskilda anslag i SJ:s investeringsplan.”(Snabbprotokoll 22, Mot. 1987/88
12 november 1987) A21

Självfallet bör inte riksdag eller regering lägga sig i alla detaljer i SJ:s
investeringar. Men inlandsbanan är genom sin längd och sin placering i
landet så unik att det inte är orimligt att riksdagen gör ett undantag för denna
järnväg. Riksdagen bör alltså besluta att SJ skall vidta de åtgärder som
behövs för att en säker trafik skall kunna upprätthållas både med torvtåg och
minst fyra dagliga turer på banan mellan Sveg och Orsa.

Tågtrafiken på Västerdalsbanan

Även denna tågtrafik bör självfallet också i fortsättningen handhas av SJ.

Kopparbergs läns länsstyrelse har enhälligt beslutat att anhålla om en
utbyggnad av banan till Sälen.

Det var ett stort misstag att riva upp spåren till denna Sveriges närmaste
fjällort, med 42 000 turistbäddar! Trafiken på vägarna till Sälen är helt olidlig
när 42 000 personer skall ta sig till och från Sälen under säsonghelger och
veckoslut.

Riksdagen bör besluta bygga upp järnvägen mellan Malung och Sälen,
med planer på utökning till Särna och Idre.

Mora—Siljans flygplats

Flygplatsen har visat sig fylla ett stort behov och antalet turer utökas. Det är
rimligt att Mora får det regionalpolitiska stöd som lämnas till andra
kommunala flygplatser i skogslänen med regionalpolitisk! betydelsefull
linjetrafik. En del av investeringsmedlen på 35 milj. kr. bör alltså föras över
till bidrag till drift av flygplatser och Mora—Siljans flygplats bli berättigat till
detta stöd.

Säter

Säters kommun bör föras över till samma stödområde som angränsande
kommuner.

Säter har vissa problem nu när det centrala mentalsjukhuset avvecklas till
stor del och mentalvården decentraliseras. Säter bör inte ensam lämnas
utanför stödområdet, när alla angränsande kommuner ingår.

Hemställan

Med anledning av vad som framförts i motionen hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna

1. att prospekteringsverksamheten bör öka i och i närheten av
Bergslagens gruvorter och fortsatt fosfatproduktion utredas,

2. att de regionala utvecklingsfonderna i Bergslagen och norra
Sveriges inland bör få större frihet,

3. att arbetslöshetsersättning bör kunna utgå när man startar eget
företag,

4. att regionala specialiteter, som t. ex. knuttimring, skall kunna Mot. 1987/88
ingå i den ordinarie gymnasieskolan, A21

5. att gymnasieskolor av regionalpolitisk betydelse skall kunna
känna sig trygga för sitt fortbestånd i framtiden,

6. att turistlinjen vid Falun-Borlänge högskola bör utökas med ett
tredje år,

7. att ett specialdestinerat anslag bör lämnas till Drevdagens by för
upprätthållande av skolan,

8. att SJ också i fortsättningen skall driva trafiken på det ickelönsamma
bannätet,

9. att SJ skall vidta de åtgärder som behövs för att en säker trafik
skall kunna upprätthållas både med torvtåg och minst fyra dagliga
turer på banan mellan Sveg och Orsa,

10. att järnvägen mellan Malung och Sälen bör byggas ut,

11. att Mora-Siljans flygplats bör få regionalpolitisk! driftsbidrag,

12. att Säters kommun bör föras in i stödområde.

Stockholm den 17 december 1987

Birgitta Hambraeus (c) Karl Boo (c)

5