10

Motion

1984/85:438

Thorbjörn Fälldin m. fl.

Förbättring av järnvägstrafiken

Regeringen har i samverkan med transportrådet gjort förberedelser för en
omfattande järnvägsnedläggning. Ett antal banor har redan lagts ner. I andra
fall ligger frågan hos regeringen för beslut. Formellt har länshuvudmännen
getts möjlighet att avgöra om de vill ha vissa regionala banor kvar eller
överföra trafiken till buss.

Våren 1983 genomdrev emellertid riksdagsmajoriteten (s+m+fp) att
huvudmännen inte skulle få något rimligt bidrag till driften vid fortsatt
persontrafik på järnväg, men däremot ett bidrag motsvarande fem års
beräknade förluster (vid fortsatt spårbunden persontrafik) om man accepterade,
att persontrafiken överfördes till landsväg. Detta frestar länshuvudmännen
till kortsiktiga bedömningar av såväl ekonomi som trafikförsörjning.

Centern har sedan 1983 krävt, att huvudmännen vid fortsatt spårbunden
persontrafik skulle få ett driftbidrag på 20 kr. per tågkilometer för tre
dubbelturer måndag-fredag och två dubbelturer lördag-söndag. Ett sådant
system skulle inte kosta mer än ovannämnda statsbidrag till busstrafik, som
utgår i händelse av nedläggning av järnvägstrafiken.

Från de här förutsättningarna anser vi att följande banor bör tillföras
riksnätet.

Lesjöfors-Kristinehamn, Ställdalen-Kil, Örebro-Svartå, Gårdsjö-Håkanstorp,
Torsby-Kil, Bjärka-Säby-Västervik, Borås-Varberg, Repbäcken-Malung,
Flen-Oxelösund, Karlsborg-Skövde, Nässjö-Nybro, ArvikaMellerud,
Ystad-Simrishamn, Jönköping-Vaggeryd.

Redan 1979 framhöll vi - med instämmande från majoriteten i såväl
trafikutskottet som riksdagen - att inlandsbanan har en stor militärstrategisk
betydelse i dessa vägfattiga landsdelar med stora avstånd. Lokaliseringen av
ett militärförband till Arvidsjaur har naturligtvis ytterligare accentuerat
berörda bandelars betydelse.

I ett läge där det blir allt angelägnare att reducera oljeimporten genom
användning av inhemska bränslen såsom ved och torv är det uppenbart att
inlandsbanans betydelse tilltar, då den har en sträckning just genom några av
landets största tillgångar på skog resp. torv. Även när det gäller turismen är
det uppenbart att inlandsbanan får en allt större betydelse.

Men för varje år som går utan att något beslut tas om inlandsbanans
definitiva införlivande med riksnätet blir banstandarden på ännu ej riksnätshänförda
bandelar allt sämre. Detta är naturligtvis ur alla synpunkter
olyckligt. Det är uppenbart att inlandsbanan och dess tre norra bibanor har
huvudsakligen interregional betydelse. Enligt det trafikpolitiska beslutet

Mot. 1984/85:438

11

1979 skall staten svara för den interregionala trafiken.

Med hänsyn till alla de faktorer vi här har redovisat finner centerpartiet det
därför angeläget att inlandsbanan samt bibanorna Arvidsjaur-Jörn, Storuman-Hällnäs
och Hoting-Forsmo hänförs till riksnätet. Om persontrafiken
läggs ned på bibanorna innebär det att underlaget för själva inlandsbanan
undergrävs och på sikt ökar risken för nedläggning även av den.

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen beslutar införa ett bidrag till länshuvudmännen på 20
kr. per tågkilometer för tre dubbelturer måndag-fredag och två
dubbelturer lördag-söndag i de fall de övertagit betalningsansvaret
för driften av viss tågtrafik,

2. att riksdagen beslutar hänföra följande banor till riksnätet: Lesjöfors-Kristinehamn,
Ställdalen-Kil, Örebro-Svartå, Gårdsjö-Håkanstorp,
Torsby-Kil, Bjärka-Säby-Västervik, Borås-Varberg,
Repbäcken-Malung, Flen-Oxelösund, Karlsborg-Skövde, Nässjö-Nybro,
Arvika-Mellerud, Ystad-Simrishamn, JönköpingVaggeryd,

3. att riksdagen beslutar att inlandsbanan samt bibanorna Arvidsjaur-Jörn,
Storuman-Hällnäs och Hoting-Forsmo hänförs till SJ:s
riksnät fr. o.m. budgetåret 1985/86.

Stockholm den 15 januari 1985

THORBJÖRN FALLDIN (c)
OLOF JOHANSSON (c)
RUNE GUSTAVSSON (c)
ANDERS DAHLGREN (c)
TAGE SUNDKVIST (c)
NILS G. ÅSLING (c)

ARNE FRANSSON (c)
GUNILLA ANDRÉ (c)
GUNNAR BJÖRK (c)

KARIN SÖDER (c)

BERTIL JONASSON (c)
KARL BOO (c)

EINAR LARSSON (c)
GUNNEL JONÄNG (c)

KJELL A. MATTSSON (c)
BERTIL FISKESJÖ (c)

BRITTA HAMMARBACKEN (c)

i Gävle

minab/gotab Stockholm 1985 79626