Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

Nr 10.

Kungl. Maj:ts nådiga proposition angående sättet för likviderande
av förfallen skuld å statslån till östra centralbanans
järnvägsaktiebolag; given Stockholms slott den 31
december 1915.

Under åberopande av bilagda utdrag av statsrådsprotokollet över
civilärenden för denna dag vill Kungl. Maj:t härmed föreslå riksdagen
ej mindre medgiva, att de den 31 december 1915 förfallna annuitetsoch
räntebelopp, en million trehundrafyrtiotvåtusen fyrtiosex kronor 46 öre,
å det Östra centralbanans järnvägsaktiebolag den 24 februari och den
19 maj 1899 beviljade statslån å 1,710,000 kronor må, räknat från och med
är 1916, kapitaliseras såsom särskilt lån till bolaget, till säkerhet för
vilket lån skall lämnas dels inteckning för 250,000 kronor i bolagets
järnväg från Vimmerby till Hultsfred med förmånsrätt näst efter de inteckningar
i samma järnväg, som för närvarande ligga som säkerhet för
ett bolaget av Nässjö—Oskarshamns nya järnvägsaktiebolag beviljat lån,
dels inteckning för återstoden av lånet, 1,092,046 kronor 46 öre, i bolagets
järnväg från Linköping till Vimmerby med förmånsrätt näst efter
inteckningar för tillsammans 2,710,000 kronor, dels ock, i den mån de
bliva frigjorda, de i omförmälda järnvägar fastställda inteckningar med
bättre rätt än de, som enligt vad nu sagts skola lämnas i pant,

än även föreskriva, att för lånets erhållande skola gälla följande
bestämmelser, n ämligen:

att annuiteten beräknas till 73,000 kronor, av vilken annuitet först
gottgöres ränta efter fyra och en halv procent å oguldet kapitalbelopp
och återstoden utgör avbetalning därå;

att emellertid bolaget må vara berättigat att när som helst, om
det så önskar, öka amorteringen å lånet eller helt och hållet inbetala
detsamma; samt

att, därest till betalning förfallet belopp icke i föreskriven ordning
erlägges, bolaget skall därå gälda fem procent årlig ränta, intill dess
samma belopp varder behörigen inbetalt.

Bihang till riksdagens protokoll 1916. 1 saml. 10 höft. (Nr 10.)

Kungl. Maj.ts Nåd. Proposition Nr 10.

De till ärendet hörande handlingar skola tillhandahållas riksdagens
vederbörande utskott; och Kungl. Maj:t förbliver riksdagen med all
kungl. nåd och ynnest städse välbevågen.

GUSTAF.

Oscar von Sydow.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

Utdrag av protokollet över civilärenden, hållet inför Hans
Maj:t Konungen i statsrådet å Stockholms slott den 31
december 1915.

N ärvarande:

Hane excellens herr statsministern Hammarskjöld,

Hans excellens herr ministern för utrikes ärendena Wallenberg,
Statsråden Hasselrot,
von Sydow,

Stenberg,

Linnér,

Mörcke,

V ENNERSTEN,

Westman,

Broström.

Departementschefen, statsrådet von Sydow anförde:

Den 15 maj 1874 har Kungl. Maj:t beviljat koncession å järnväg
av 4,83 fots spårvidd från Vimmerby förbi Storebro till Hultsfreds station
å Nässjö—Oskarshamnsbanan. Sedermera har koncession den 19 november
1897 beviljats å järnväg av 1,435 meters spårvidd från Linköping
över Rimforsa och Kisa till Vimmerby. Dessa båda koncessioner innehavas
nu enligt nådigt medgivande av Östra centralbanans järnvägsaktiebolag.
För anläggande av järnvägen Linköping—Vimmerby, varför
kostnaden enligt fastställd kostnadsberäkning upptagits till 3,580,000

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

kronor, beviljade Kungl. Maj:t genom nådig resolution den 24 februari

1899 Östra centralbanans järnvägsaktiebolag ett lån å 1,790,000 kronor
att av de medel till belopp av 7,500,000 kronor, som 1896 års riksdag
ställt till Kungl. Maj:ts förfogande till låneunderstöd för enskilda
järnvägsanläggningar, utgå med 790,000 kronor av 1898 års anslag,
med 500,000 kronor av 1899 års anslag och med 500,000 kronor av

1900 års anslag.

För tillgodonjutande av den bolaget sålunda förunnade förmån
stadgades, bland andra, följande villkor.

Annuiteten för låneunderstödets återgäldande beräknades till fem
procent å ursprungliga försträckningsbeloppet, av vilken annuitet först
skulle gottgöras ränta efter fyra och en halv procent å oguldet kapitalbelopp
och återstoden utgöra avbetalning därå. Anstånd med räntans
erläggande medgavs för tre år från lyftningsdagen, dock icke utöver
ett år från den dag, eller den 31 december 1901, då järnvägen enligt
den meddelade koncessionen senast skulle vara färdig och för trafik
öppnad; och skulle beloppet av den ränta, med vars erläggande anstånd
sålunda medgivits, inbetalas till staten, sedan genom de stadgade annuitetslikviderna
all övrig ränta, med vilken anstånd icke beviljats, blivit gulden
och kapitalet gottgjort, så att efter nämnda tids förlopp med annuitetens
erläggande skulle fortfara så länge, till dess även beloppet av den ränta,
med vars erläggande anstånd medgivits, blivit till staten inbetalt. Kapitalavbetalningen
skulle vidtaga den 31 december 1904 och i sammanhang därmed
gottgörelse ske av därförinnan upplupen obetald ränta, för så vitt uppskov
med densammas erläggande icke beviljats; och skulle annuiteten
sedermera erläggas samma dag varje år, till dess försträckningen och all
därå upplupen ränta blivit till fullo gulden. Därest till betalning förfallet
belopp icke bleve i föreskriven ordning erlagt, skulle bolaget därå gälda
fem procent årlig ränta, intill dess samma belopp bleve behörigen inbetalt.
Järnvägsanläggningen Linköping—Vimmerby med alla därtill
hörande byggnader och materiel ävensom all bolagets övriga egendom
skulle utgöra säkerhet för den av staten lämnade försträckning och staten
till säkerhet för sin fordrans utbekommande erhålla inteckning i järnvägen
med förmånsrätt framför varje annan fordran.

Sedermera har Kungl. Maj:t genom nådig resolution den 19 maj
1899 medgivit, att skenor, vägande endast 25 kilogram i stället för,
såsom i resolutionen den 24 februari 1899 stadgats, minst 32 kilogram
för meter, finge begagnas vid järnvägsanläggningen, dock att till följd
därav det bolaget beviljade statslånet skulle nedsättas till 1,710,000 kronor,

Kungl. May.ts Nåd. Proposition Nr 10.

eller med 80,000 kronor, vilken sistnämnda summa skulle avgå å det
till utgående av 1900 års anslag anvisade belopp.

Till säkerhet för lånet har inteckning i järnvägen Linköping—
Vimmerby eller den s. k. Östra centralbanan med första förmånsrätt
blivit fastställd den 30 september 1901, varefter inteckningen förnyats
den 2 maj 1910.

Styrelsen för Östra centralbanans järnvägsaktiebolag har nu i en till Framställning
Kungl. Maj:t ingiven, den 20 mars 1915 dagteeknad skrift hemställt, avföI * * * * * * 8rtyöstrr
att Kungl. Maj it ville för riksdagen framlägga proposition därom, centralbanans
att bolagets den 31 december 1915 förfallna skuld till statsverket finge aktiebolag.
mot säkerhet, varom härnedan vidare förmäles, omläggas till amorteringslån,
löpande med 4,5 procent ränta, att amorteras på 40 år, och med
skyldighet för bolaget att från och med tidpunkt, som Kungl. Maj it
kunde vilja bestämma, erlägga annuitet å såväl detta amorteringslån
som ock å det redan förut bolaget beviljade statslånet.

Av skriften framgår, att fullmäktige i riksgäldskontoret i särskilda
skrivelser den 4 december 1913 och den 18 december 1914 anmodat
styrelsen att inkomma med yttrande över vad riksdagens revisorer anfört
beträffande, bland annat, bolagets uraktlåtenhet att fullgöra förfallna ränteoch
kapitalinbetalningar å bolagets statslån. I anledning därav har järnvägsbolagets
styrelse till fullmäktige avlåtit särskilda skrifter av den 2
januari 1914 och den 4 januari 1915, till vilka styrelsen för närmare
utveckling av frågan om bolagets ekonomi hänvisat.

I den förstnämnda av dessa skrifter erinrade styrelsen, bland annat, hurusom
styrelsen förut i skrivelse till fullmäktige i riksgäldskontoret av den
25 februari 1911 åberopat bolagets ekonomiska ställning som skäl för uraktlåtenheten
att fullgöra inbetalningar å statslånet. Sedan dess hade bolagets
affärer förbättrats snabbare än vad styrelsen vågat hoppas. På sätt framginge
av en bifogad tablå över bokslutet för år 1912, hade sålunda för nämnda år
bolagets trafikinkomster överstigit och driftkostnaderna understigit vad som beräknats,
men möjligheter hade likväl ännu ej yppats att använda någon del av
trafiköverskottet till betalning å statslånet.

Dels hade nämligen styrelsens förhoppningar om ett lån mot räntegaranti

av de aktieägande kommunerna, avsett till minskande av bolagets skuld å löpande
räkning, grusats, dels hade Nässjö—Oskarshamns nya järnvägsaktiebolag, som

mot första inteckning i bandelen Vimmerby—Hultsfred hade en fordran av bolaget
å ursprungligen 500,000 kronor, endast mot för bolaget mycket betungande

amorteringar därå kunnat förmås att låta lånet kvarstå med samma ränta som

tillförene, eller 5 %.

Därtill komme, att Östra centralbanan i likhet med övriga enskilda järn vägar

måst underkasta sig avsevärda löneförhöjningar till bolagets personal såsom

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

en direkt följd av den lönereglering, 1907 års riksdag beviljat personalen vid
statens järnvägar. En annan följd av löneregleringen hade även i viss mån varit,
att järnvägens omkostnader för anslutning vid statens järnvägars station i Linköping
mer än fördubblats mot dess avgift för år 1909.

Trots detta hade likväl ställningen förbättrats så mycket, att styrelsen vore
hågad jämföra bolagets verkliga ställning vid årsskiftet 1912—1913 med vad som
beräknats för årsskiftet 1914—1915, och hyste styrelsen den förhoppning, därtill
föranledd jämväl av det resultat, som väntades bliva uppnått av 1913 års rörelse,
att styrelsen skulle bliva i stånd att redan under år 1914 företaga någon inbetalning
å bolagets skuld till staten för att, sedan under år 1914 eller 1915 bolagets
svävande skulder helt försvunnit eller nedgått till oansenliga belopp, kunna tillfullo
fullgöra bolaget åliggande betalningar av förfallande kapital och upplöpande
räntor å statsskulden. Beträffande bolagets förmåga att gälda all till betalning
redan förfallen skuld, såväl kapital som ränta och överränta, vågade styrelsen
ännu ej uttala sig om tiden därför, då detta enligt styrelsens mening måste bliva
beroende av en omläggning på ett eller annat sätt av bolagets lån.

I den senare skriften till fullmäktige i riksgäldskontoret — av den 4 januari
1915 — yttrade styrelsen, bland annat, följande.

År 1914 hade ingått med ljusa löften för bolaget att kunna infria, vad
styrelsen i sin skrivelse den 2 januari 1914 ställt i utsikt, och styrelsen hade
ej tvekat — under förhoppning att i allt fall kunna verkställa någon inbetalning
å statsskulden — att anvisa ansenliga belopp för anskaffning av ny rullande
materiel och för förbättrande av bolagets järnväg, på det att bolaget skulle vara
rustat att möta den sig allt mer ökande trafiken å järnvägen. Årets tre första
månader hade också inbringat 195,897 kronor gent emot 188,849 kronor år 1913,
men från och med april månad hade trafiken däremot varit i ständigt sjunkande,''
så att de sammanlagda trafikinkomsterna vid oktober månads utgång 1914 både
sjunkit till 638,786 kronor gent emot 668,790 kronor under år 1913.

Driftkostnaderna hade däremot icke kunnat nedbringas i motsvarande grad.
till största delen beroende därpå, att styrelsen icke ansett sig böra företaga så
ingripande reduceringar av tågantal och minskning av personal, som den sjunkande
transportrörelsen kunde betinga. I förtröstan på att de svåra ekonomiska förhållandena
skulle, såsom huvudsakligen beroende av de pågående krigen, upphöra
inom ej alltför avlägsen framtid och trafiken då återigen visa tecken till
stegring, hade styrelsen sålunda ansett riktigast att bedriva bolagets trafik i
ungefär samma omfattning som motsvarande tid år 1913.

Bolagets bana framlöpte genom skogs- och jordbrukande trakter, och dess
huvudsakligaste transportföremål vore trävaror, som ginge över Östersjöhamn
till export, vilken emellertid sedan krigets början blivit mycket försvårad och
delvis omöjliggjord.

Järnvägen profiterade däremot ej av några industrier av betydenhet, vilka,
såsom fallet varit på andra orter, kunnat genom större livaktighet bereda ersättning
för minskad transportrörelse av annat slag.

De amorteringar av andra bolagets skulder, som styrelsen tillförbundit bolaget,
både emellertid måst fullgöras, och de nyanskaffningar av materiel och
förbättringar av bolagets bana, vilka hade förberetts under 1914 års första månader,
hade ävenså kräft betydande kapitalutlägg, så att bolagets förmåga att för det
dåvarande avsätta några medel till inbetalning å dess statsskuld vore helt och
hållet utesluten.

Kung!. Maj:ls Nåd. Proposition Nr 10.

Medan bolagets svävande skulder under år 1913 nedbringades med icke
mindre än 160,254 kronor, både de under 1914 icke kunnat minskas med
större belopp än omkring 40,000 kronor, så att de uppginge till omkring 100,000
kronor, och styrelsens medlemmar vore alltjämt personligen ansvariga för en löpande
låneräkning, som vid årsskiftet 1914—1915 uppgått till 30,000 kronor, bolaget
till last.

Jag återgår nu till styrelsens föreliggande framställning, i vilken
vidare anförts i huvudsak följande.

Bolagets förfallna skuld till statsverket uppgick vid utgången av år 1914
till 1,207,394 kronor 80 öre, och har statsverket för en stor del av denna sin
fordran ingen inteckningssäkerliet. Bolaget arbetar för sin del under trycket av
att denna svävande skuldbörda när som helst kan av statsverket indrivas. Det
synes därför styrelsen vara för såväl staten som bolaget önskvärt, att en reglering
av deras mellanliavande kommer till stånd. Då det för bolaget är omöjligt att
på en gång eller ens under någon kortare tidsperiod kontant erlägga ett så avsevärt
belopp som dess förfallna skuld till statsverket och då därjämte de i
bolaget intresserade kommunerna redan förut ställt sig avvisande gentemot bolagets
framställning om rån tegaranti å ett obligationslån, har styrelsen sökt
finna eu utväg att på annat sätt ordna frågan. Detta skulle enligt styrelsens
förmenande kunna ske på det sätt, att bolagets svävande skuld till statsverket
vid 1915 års utgång omlades till ett amorteringslån med amorteringsprocenten
så höjd, att slutliga inbetalningstiden för detta lån komme att sammanfalla med
den för det ursprungliga lånet fastställda eller år 1956.

Såsom säkerhet för det nya iånet erbjuder bolagets styrelse inteckning
dels i dess järnväg från Linköping till Yimmerby, som enligt styrelsens beräkning
med rullande materiel har ett värde av 5,856,034 kronor 69 öre, dels ock — för ett
belopp av 250,000 kronor — i järnvägen Yimmerby—Hultsfred, som bolaget inköpt
för ett uppgivet pris av 648,000 kronor, men vilken handels verkliga värde
enligt styrelsens förmenande är högre. I förstnämnda handel skulle, enligt vad
styrelsen uppgiver, den erbjudna inteckningssäkerheten komma att ligga näst efter
ett belopp av 2,760,000 kronor och i bandelen Yimmerby—Hultsfred näst efter ett
lån av Nässjö—Oskarshamns nya järnvägsaktiebolag, därå enligt gällande amorteringsplan
skall vid 1915 års slut återstå ett oguldet kapitalbelopp av 364,136 kronor
96 öre.

Beträffande bolagets förmåga att fullgöra annuiteterna å det ifrågasatta
nya lånet framhåller styrelsen, under erinran om vad i dess ovan omförmälda
skrift till fullmäktige i riksgäldskontoret den 4 januari 1915 därutinnan yttrats,
att numera flera omständigheter tillkommit, som ställa bolagets inkomstmöjligheter
i gynnsammare läge, än vad vid den tiden kunde förutses.

Så har, säger styrelsen, exempelvis utskeppningen av trävaror och dylikt
över västkusthamnarna tagit sin början även från de trakter, som av järnvägen
beröras, och fortgått under år 1915 i avsevärd omfattning. Likaså har den stora
avverkningen av virke för tändsticksindustriens behov tillfört bolagets järnväg
högst betydande transportkvantiteter. Aven av andra transportföremål har livligare
omsättning kunnat konstateras, så att i stort sett endast den allmänt rådande
vagnbristen förhindrat uppnående av lika hög inkomstsiffra år 1915 som under motsvarande
månader föregående år. Under sådana förhållanden anser sig styrelsen
kunna för de närmaste åren beräkna minst samma inkomst som under 1913.
Ställningen skulle då bliva följande:

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

Inkomster:

Trafikuppbörd å Östra centralbanan ...................................................... 778,000: —

"Vinst av trafik å Åtvidaberg—Bjärka—Säbj järnväg ........................... 1,000: —

Rullande materiel, byra för ..................................................................... 16,000: —

Kronor 795,000: —

Utgifter (under år 1916):

Driftkostnader............................................................................................ 476,500: —

Statslånet, ursprungliga, annuitet........................................................... 85,500: —

» nu föreslagna, d:o ............................................................ 73,000: —

Obligationslånet, annuitet ................................................ 71,000: —

Nässjö—Oskarshamns järnväg, annuitet................................................... 60,000: —

Ingenjören Åke Sjögren, amortering ...................................................... 12,000: —

Linköpings stad, ränta.............................................................................. 1,200: —

Till diverse återstår.................................. 15.800: —

Kronor 795,000: —

Styrelsen har därjämte framhållit, att bolagets ställning förväntas bliva avsevärt
förbättrad efter 1916 års utgång, enär dels bolagets skuld till ingenjören
Åke Sjögren nämnda år blivit till fullo betald, dels amortering av lånet till
Nässjö—Oskarshamns nya järnvägsaktiebolag då skett med så stort belopp, att
styrelsen bör kunna omlägga återstående skulden antingen till stående lån eller
ock till amorteringslån med amorteringsprocent avsevärt understigande den enligt
nu gällande överenskommelse utgående.

Innan jag övergår till redogörelse för de i ärendet avgivna yttranden,
ber jag till belysande av bolagets ekonomiska ställning få meddela
en sammanställning av bolagets tillgångar och skulder vid slutet av ett
vart av åren 1912—1914.

Tillgångar.

	Den 31 dec.	Den 31 dec.	Den 31 dec.
	1912.		1913.		1914.
Järnvägsanläggningen Linköping—Vi mm erhv ...	4,586,265	60	4,589,607	27	4,604,098	07
» Vimmerby—Hultsfred.....................	657,430	53	659,480	13	662,088	42
Bullande materiel .....................................................	1,212,789	65	1,213,019	65	1,251,936	62
Förrådet: inventarier ..................................................	76,743	76	72,175	02	67,020	21
materialier...................	70,664	40	69,114	50	97,056	07
Utestående fraktbelopp: Östra centralbanans järnväg.........	6,540	90	8,659	42	14,717	21
Åtvidaberg—Bjärka Säby järnväg...	6,519	31	6,826	89	6,155	34
Stationernas växelkassor.............................................	1,755	—	1,755	—	1,345	—
Kontant vid huvudkassan ...............	910	64	514	23	918	22
Aktier i främmande trafikled	5,000	—	5,000	—	2,500	—
Andel av Svenska järnvägarnas arbetsgivareförenings garanti-
fond (''inom linjen)................... 3,000- —	—	—	-	—	—	—
Diverse debitorer... .	6,128	85	11.414	27	27.411	48
Summa kronor	6,630,748	64	6,637,566	38	6,735,246	64

Kung!,. Maj:ts Nåd. proposition Nr 10.

Skulder.

	Den 31 dec. 1912.	Den 31 dec. 1913.	Den 31 dec. 1914.
Aktiekapitalet.................. Statslånet:	—	—	1,831,000	—	—	—	1,831,000	—	—	—	1,831,000	—
förfallet kapital..............	92,358	07			105,064	18			118,342	07
icke d:o........................	1,617,641	93			1,604,935	82			1,591,657	93
ränta ...........................	719,675	11			792,469	—			864,691	11
överränta .....................	138,883	30			179,484	96			224,361	62
anståndsränta ...............	177,766	74	2,746,325	15	177,766	74	2,859,720	70	177,766	74	2,976,819	47
Obligationslånet av den 1 ok-tober 1901:
kapital ........................	1,022,000	—			1,007,000	—			991,000	—
upplupen icke förfallen ränta ........................	14,052	50	1,036,052	50	13,846	25	1,020,846	25	13,644	25	1,004,644	25
Låneräkning bos Östergöt-lands enskilda bank:
kapital ........................	183,800	—			99,000	—
ränta ...........................	5,522	10	189,322	10	2,287	30	101,287	30	_	_	_	_
Låneräkning bos Sydsvenska kreditaktiebolaget .........									30,000	_
Nässjö—Oskarshamns järn-väg..............................	_	_	479,237	43	_	_	442,748	82	_	_	404,412	98
Entreprenören Ake Sjögren	—	—	45,000	—	—	—	35,000	—	—	—	25,000	—
Linköpings stad ...............	—	—	28,652	80	—	—	28,652	80	—	—	28,652	80
Accepterade växlar............	—	—	43,908	85	—	—	6,500	—	—	—	49,517	49
V agnanskaffningskonsortiet..	—	—	46,928	34	—	—	11.800	—	—	—	—	—
Diverse kreditorer ............	—	—	25,553	28	—	—	19,871	07	—	—	33,985	37
Reservfonden ..................	—	—	20,000	—	—	—	55,000	—	—	—	80,000	—
Förnyelsefonden ..............	—	—	20,000	—	—	—	90,000	—	—	—	180,000	—
Tillgångar över skulder...... Vinst- och förlustkonto:	—	—	118,768	19
kvarstående ................	—	—	—	—	7,024	43			10,464	42
nettovinst ....................	—	—	—	—	128,115	01	135,139	44	80,749	86	91.214	28
Summa kronor	—	—	6,630,748	64	—		6,637,566	38	—		6,735,24664

Bihang till riksdagens protokoll 1916. 1 samt. 10 höft. (Nr 10.)

Kungl. Maj.ts Nåd. Proposition Nr 10.

Bolagets inkomster och utgifter under åren 1912—1914 framgå av
följande sammanställning.

Inkomster.

Från föregående år kvarstående ..............................

Trafikuppbörd för Östra centralbanans järnväg............

Behållen inkomst utöver utgift å arrenderade järnvägen

Åtvidaberg—Bjärka Säby.........................................

Diverse inkomster .....................................................

Hyra för rullande materiel .........................................

Summa kronor

1912.	1913.	1914.
38,279	76	118,768	19	135,139	44
738,106	08	780,989	03	761,253	34
1,353	26	1,559	Öl	_	_
403	50	403	—	500	08
18,110	31	15,562	43	11,273	40
796,252	91	917,282	16	908,166	26

U tgifter.

	1912.	1913.	1914.
Avsättning till reservfonden, enligt bolagsstämmobeslut......	10,667	19	35,000		25,000
» » fömyelsefonden, enligt bolagsstämmobeslut...	20,000	—	70,000	—	90,000	—
Avskrivning av förbrukade inventarier	7,494	34	6,743	76	7,175	02
» å aktier ............	—	—	—	—	2,500	—
Drift och underhåll av egen bana	430,770	89	466,549	85	489,911	56
Utgift utöver inkomst å arrenderade järnvägen Åtvidaberg—
Bjärka Säby ........	—	—	—	—	1,682	83
Bäntor .............	208,552	30	203,849	11	199,229	20
Skatter .................	—	—	—	—	1,453	37
Behållning ..........	118,768	19	—	—	—	—
Saldo av vinstmedel från föregående år...........................	—	—	7,024	43	10,464	42
Nettovinst.............	—	—	128,115	01	80,749	86
Summa kronor	796,252	91	917,282	16	908,166	26

Till följd av nådig remiss har väg- och vattenbyggnadsstyrelsen
den 19 april 1915 avgivit underdånigt utlåtande i ärendet och härvid
överlämnat yttrande av distriktschefen i östra väg- och vattenbyggnadsdistriktet.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

Distriktschefen har yttrat sig sålunda: Distrikt»-

chefen i östra

»Järnvägsbolaget bär i sin skrivelse bifogat en tablå över beräknade utgifter »äg- och
och inkomster, grundad på resultatet av bolagets verksamhet år 1913, i vilken »»ttenbyggerforderliga
belopp medräknats för annuitet såväl å ursprungliga statslånet som nad8dl,tnktet
å det nu begärda. För att dessa beräkningar skola stämma erfordras, att trafikinkomsterna
icke minskas och att driftkostnaderna ej väsentligen ökas. Yad
förstnämnda förhållande beträffar, kunna ju i detta avseende uppgjorda beräkningar
endast vara sannolikhetskalkyler, men då bolagets trafikinkomster under
årens lopp stigit, torde en nedgång i desamma, under i övrigt normala förhållanden,
knappast vara att förvänta, utan torde tvärtom en ökning vara att emotse
i samma mån som den allmänna rörelsen i orten vidare utvecklas. Driftkostnaderna
stå i viss proportion till rörelsen. De äro i kalkylen upptagna till
476,500 kronor, under det att år 1914 års omkostnader varit något större, eller
489,911 kronor 56 öre, motsvarande 64.3 6 % av trafikinkomsterna; den högre summan
är beroende på ökat slipersutbyte, vagnunderhåll och utbyte av skenor. Då
banan emellertid är väl underhållen, torde några större extra utgifter för detta
ändamål under närmaste åren icke behöva komma i fråga, varför en sänkning i
procentsiffran för driftkostnaderna möjligen kan komma att ernås och under alla
förhållanden bör densamma icke behöva bliva större.

Då utsikter sålunda finnas för att den av järnvägsbolaget uppställda kalkylen
skall kunna följas och då det av järnvägsbolaget föreslagna sättet att ordna sina
affärer med staten torde vara det enda för bolaget möjliga, får jag vördsamt tillstyrka
bifall till den gjorda framställningen.»

För egen del har väg- och vattenbyggnadsstyrelsen anfört följande: väg- och

vattenbygg »Det

nya amorteringslån, som bolaget nu söker, motsvarar till sitt belopp nacUstyreiaen.
summan av de å statslånet upplupna annuiteter och därå förfallna räntor, som
bolaget hittills underlåtit att inbetala till statsverket, eller 1,207,394 kronor BO öre
jämte 5 % ränta härå under år 1915, 60,369 kronor 74 öre, tillhopa med annuiteten
för detta år 85,500 kronor eller sammanlagt 1,353,264 kronor 54 öre. Förutsättes att
inbetalningen av annuiteterna börjar 1916 och i likhet med vid det föregående
lånet sker den 31 december och pågår till och med 1956, då det äldre lånet beräknats
slutamorterat, skulle vid en årlig annuitet av 73,000 kronor, däri räntan
beräknats efter 4.5 %, för år 1956 endast återstå att betala 57,866 kronor 31 öre.

Den beräknade annuiteten i den i ansökan intagna tablån är sålunda för
behovet tillräcklig. En i samma tablå ingående post å 12,000 kronor, kallad
amortering till ingenjören Åke Sjögren, bör däremot ändras till 15,000 kronor.

—----Denna felskrivning torde emellertid betyda mycket litet, i all synnerhet

som den så kallade amorteringen till Sjögren helt och hållet upphör med år 1916.

Yad tablån i övrigt beträffar så synes det styrelsen, att, då järnvägsbolagets
inkomster, enligt vad distriktschefen upplyst, ständigt varit i stigande, någon
risk ej bör förefinnas, att desamma under i övrigt normala förhållanden skola i
framtiden ändra denna tendens. Likaså torde ej kunna förutses någon höjning
i driftkostnaderna annat än i den mån de betingas av ökad trafik. Bolagets
beräkningar, att det år 1916 skall kunna fullgöra amorteringar på såväl det
gamla lånet som det nu begärda, synas således ej vara alltför sangviniska.

Ytterligare torde såsom för bolaget gynnsamma omständigheter kunna erinras

Kungl. Maj.ts Nåd. Proposition Nr 10.

därom, att dels de så kallade amorteringarna till ingenjören Sjögren upphöra
med år 1916, dels bolaget nu avbetalt så stort belopp av sin skuld till Nässjö—
Oskarshamns nya järnvägsaktiebolag för inköpet av Yimmerby— Hultsfreds
järnväg, att bolaget numera torde kunna få lånet omlagt med gynnsammare
amortering, eventuellt till och med få densamma nedbringad till hälften eller
från 60,000 till 30,000 kronor, dels ock bolaget sedan 1913, för vilket år ovanberörda
kalkyl är gjord, kunnat avlägga annuiteterna för 1914 och 1915 för att disponeras
vid den från och med 1916 planerade dubbla amorteringen.

En för Östra centralbanans järnvägsaktiebolag ofördelaktig omständighet
torde emellertid ligga i att under år 1914 Nässjö—Sävsjöströms järnväg öppnats
för trafik och möjligen kan från centralbanan avleda någon trafik. Huru mycket
den nya järnvägen kan inverka på trafikinkomsterna på centralbanan är emellertid
ännu omöjligt att förutsäga, men torde efter all sannolikhet bliva endast
obetydligt, då vägförlängningen vid användande av den nya järnvägen bliver högst
betydlig för de personer eller det gods, som kan tänkas ändra resväg.

Efter sammanställande av alla de omständigheter, som kunna tänkas inverka
på behållningen av Östra centralbanans trafik, synes det styrelsen emellertid, att
en sådan ökning av inkomsterna torde kunna uppstå, att desamma kunna räcka
att fullgöra bolagets såväl äldre förbindelser som amorteringarna på det nya lånet.

Yad den säkerhet beträffar, som av bolaget erbjudes, synes denna visserligen
ej vara alltför tillfredsställande för närvarande, men torde som villkor för lånet
därför böra intagas den bestämmelsen, att lägre liggande inteckningar än de som
säkerhet till staten nu erbjudna, så fort de bliva lediga, skola till staten inlevereras
som ytterligare säkerhet, intilldess för detta lån lämnade säkerheter från statens
sida förklaras tillfyllest.

Ehuruväl sålunda den erbjudna säkerheten ej torde få anses fullt tryggande,
tvekar styrelsen ej att under nämda villkor tillstyrka lånet, då enligt styrelsens
mening detta torde vara enda möjligheten att ordna saken på ett för statsverket
någorlunda tillfredsställande och, om bolagets beräkningar visa sig riktiga, fullt
nöjaktigt sätt.»

På grund av vad styrelsen sålunda anfört, har styrelsen hemställt,
att Kungl. Maj:t täcktes för riksdagen framlägga nådig proposition
därom, att Östra centralbanans järnvägsaktiebolags den 31 december 1915
förfallna skuld till statsverket måtte få omläggas till amorteringslån,
löpande med 4,5 procent ränta att amorteras på 40 år mot säkerhet i
inteckningar i bolagets järnvägar, liggande i Vimmerby—Hultsfreds järnväg
med 250,000 kronor näst efter inteckningar till säkerhet för 364,136 kronor
96 öre och återstoden i Östra centralbanan näst efter inteckningar för
2,760,000 kronor, med villkor att lägre liggande inteckningar i järnvägarna,
då desamma bliva lediga, som ytterligare säkerhet överlämnas till statsverket
intill dess enligt långivarens mening fullt betryggande säkerhet
lämnats, och med skyldighet för bolaget att från och med den 31 december
1916 erlägga annuitet å såväl det nu begärda lånet å 1,353,264 kronor
54 öre som det redan förut bolaget beviljade statslånet å 1,710,000 kronor.

Kungl. Maj ds Nåd. Proposition Nr 10. 13

Sedan fullmäktige i riksgäldskontoret lämnats tillfälle att yttra sig Fullmäktige i
i ärendet, hava fullmäktige inkommit med sådant yttrande av den 29 kontoret,
april 1915.

Fullmäktige hava meddelat, att bolagets styrelse i skrivelse till
fullmäktige av den 26 mars 1915 förklarat sig villig att, därest säkerhet
utöver den förut erbjudna skulle påfordras, till riksgäldskontoret avlämna
dels ett i järnvägen Linköping—Vimmerby intecknat skuldebrev
å 50,000 kronor jämte ränta med förmånsrätt efter ett belopp av 2,710,000
kronor, vilken inteckning av bolaget inlösts och nu ligger som säkerhet
för dess löpande bankräkning, dels ock, i den mån sådant genom fortgående
avbetalning å ett bolagets amorteringslån å ursprungligt belopp
av 1,100,000 kronor bliver möjligt, övriga såsom säkerhet lör nämnda
lån pantsatta inteckningar, var och en lydande å 50,000 kronor.

För egen del hava fullmäktige anfört följande:

»För anläggning av järnväg från Linköping över Kimforsa och Kisa till
Vimmerby har Östra centralbanans jämvägsaktiebolag på grand av Kungl. Maj:ts
brev den 24 februari, den 19 maj och den 15 september 1899 fått under åren
1899—1902 i riksgäldskontoret lyfta ett lån å 1,710,000 kronor, som utgått av de
medel, 1896 års riksdag beviljat till låneunderstöd för enskilda järnvägsanläggningar.
Till säkerhet för statens fordran för detta lån har riksgäldskontoret inteckning
med första förmånsrätt i bolagets omförmälda järnväg.

Enligt de stadgade betalningsvillkoren skulle bolaget först under år 1903
verkställa en räntebetalning å lånet samt därefter varje följande år den 31 december
erlägga en annuitet av 85,500 kronor, motsvarande fem procent av ursprungliga
lånekapitalet. Denna betalningsskyldighet har bolaget ej kunnat fullgöra i vidare
mån, än att åren 1905 och 1907 å förfallna räntor avbetalats sammanlagt 80,001
kronor 23 öre. Under förutsättning att någon inbetalning å lånet ej sker under år
1915 kommer bolagets skuld för ifrågavarande lån att vid årets slut uppgå till
följande belopp:

förfallet icke förfallet summa

kapital ..................................... kr. 132,217: 46 1,577,782: 54 1,710,000: —

vanlig ränta ............................. » • 936,315: 72 — — 936,315: 72

överränta.................................... » 273,513: 28 — — 273,513: 28

anståndsränta .......................... » — — 177,766: 74 177,766: 74

Summa kr. 1,342,046: 46 1,755,549: 28 3,097,595: 74

Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen har i sitt utlåtande beräknat bolagets
förfallna skuld till statsverket den 31 december 1915 till 1,353,264 kronor 54 öre.
Detta belopp har styrelsen erhållit genom att till den förfallna skulden vid 1914
års slut, 1,207,394 kronor 80 öre, lägga dels överränta efter 5 procent å detta belopp
under år 1915, 60,369 kronor 74 öre, dels ock annuiteten för året, 85,500 kronor.
Då emellertid i nämnda belopp, 1,207,394 kronor 80 öre, ingår den 31 december
1914 upplupen överränta, 224,361 kronor 62 öre, men å sistnämnda belopp någon
överränta icke bör beräknas, utgör överräntan för år 1915 i stället för 60,369 kronor

Departements chefens yttrande.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

74 öre endast 49,151 kronor 66 öre. Bolagets förfallna skuld vid 1915 års slut
skulle sålunda komma att uppgå till ovan angivna belopp, 1,342,046 kronor 46 öre.

Vad beträffar den i ansökningen åberopade tablå över bolagets beräknade
inkomster och utgifter under de närmaste åren anse sig fullmäktige sakna anledning
att uttala någon från väg- och vattenbyggnadsstyrelsens yttrande avvikande
mening.

Den av bolagets styrelse erbjudna säkerheten för det nya lånet finna fullmäktige
böra antagas, dock under villkor att jämväl nu pantsatta inteckningar i
bandelen Vimmerby—Hultsfred, i den mån de bliva frigjorda, tillhandahållas
riksgäldskontoret. I händelse av bifall till bolagsstyrelsens underdåniga hemställan
torde sålunda böra föreskrivas skyldighet för bolaget att — till förbättrande
av den ursprungligen erbjudna säkerheten — till riksgäldskontoret jämväl
överlämna dels den i bolagsstyrelsens skrivelse till fullmäktige omförmälda inteckningen
å 50,000 kronor med förmånsrätt näst efter ett belopp av 2,710,000 kronor,
dels ock, i den mån de genom avbetalningar bliva frigjorda, såväl inteckningar i
bandelen Linköping—Vimmerby med förmånsrätt framför den ovannämnda å
50,000 kronor som ock de inteckningar i bandelen Vimmerby—Hultsfred, vilka
för närvarande ligga såsom säkerhet för bolagets skuld till Nässjö—Oskarshamns
nya järnvägsaktiebolag, enligt amorteringsplanen vid 1915 års slut uppgående till
364,136 kronor 96 öre. På detta sätt skulle efter hand en tämligen tillfredsställande
realsäkerhet komma att beredas för statens ifrågavarande fordran. Denna omständighet
synes fullmäktige — vid det förhållande att staten för större delen av denna
fordran för närvarande icke har någon som helst realsäkerhet — innebära ett
beaktansvärt skäl för bifall till det av bolagsstyrelsen föreslagna sättet för reglerande
av bolagets förfallna skuld till statsverket, och anse sig fullmäktige därför
kunna tillstyrka, att framställning i detta syfte göres till riksdagen.

För det nya lånet torde, i likhet med vad för statslån till enskilda järnvägsanläggningar
eljest är bestämt, räntan böra sättas till 41/* %, och synes annuiteten
i enlighet med bolagsstyrelsens förslag böra bestämmas till 73,000 kronor. Lånet
skulle därigenom bliva slutamorterat på en tid av 40 år samtidigt med det ursprungliga
statslånet. Dock torde det få medgivas låntagaren att när som helst
öka amorteringen å lånet eller helt och hållet inbetala detsamma. Därest till
betalning förfallet belopp icke i föreskriven ordning erlägges, bör låntagaren därå
gälda 5 % ränta, till dess beloppet blivit inbetalt.»

Då någon ytterligare inbetalning till riksgäldskontoret icke gjorts,
sedan bolagets nu ifrågavarande framställning avläts, uppgick bolagets
förfallna skuld å statslånet den 31 december 1915 till det av fullmäktige
angivna beloppet 1,342,046 kronor 46 öre.

Ett ordnande av likvideringen av denna skuld i huvudsaklig överensstämmelse
med vad bolaget i sin ansökning hemställt synes, såsom
också fullmäktige i riksgäldskontoret framhållit, vara till fördel för statsverket,
på samma gång bolaget därigenom beredes en lättnad. Jag vill
i detta sammanhang erinra, att ett i allt väsentligt likartat förfaringssätt
för likviderande av förfallen skuld å statslån på framställning av Kungl.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

Maj:t av 1910 års riksdag medgivits beträffande östra Blekinge järnvägsaktiebolag
(riksdagens skrivelse nr 68).

Jag finner mig därför böra tillstyrka vad fullmäktige i riksgäldskontoret
i förevarande hänseende föreslagit och hemställer alltså, att
Kungl. Maj:t måtte föreslå riksdagen

ej mindre medgiva, att de den 31 december 1915
förfallna annuitets- och räntebelopp, en million trehundrafyrtiotvåtusen
fyrtiosex kronor 46 öre, å det
Östra centralbanans järnvägsaktiebolag den 24 februari
och den 19 maj 1899 beviljade statslån å 1,710,000
kronor må, räknat från och med år 1916, kapitaliseras
såsom särskilt lån till bolaget, till säkerhet för vilket
lån skall lämnas dels inteckning för 250,000 kronor i
bolagets järnväg från Vimmerby till Hultsfred med förmånsrätt
näst efter de inteckningar i samma järnväg,
som för närvarande ligga som säkerhet för ett bolaget
av Nässjö—Oskarshamns nya järnvägsaktiebolag beviljat
lån, dels inteckning för återstoden av lånet,
1,092,046 kronor 46 öre, i bolagets järnväg från Linköping
till Vimmerby med förmånsrätt näst efter inteckningar
för tillsammans 2,710,000 kronor, dels oc&,
i den mån de bliva frigjorda, de i omförmälda järnvägar
fastställda inteckningar med bättre rätt än de,
som enligt vad nu sagts skola lämnas i pant,

än även föreskriva, att för lånets erhållande skola
gälla följande bestämmelser, nämligen:

att annuiteten beräknas till 73,000 kronor, av
vilken annuitet först gottgöres ränta efter fyra och en
halv procent å oguldet kapitalbelopp och återstoden
utgör avbetalning därå;

att emellertid bolaget må vara berättigat att när
som helst, om det så önskar, öka amorteringen å lånet
eller helt och hållet inbetala detsamma; samt

att, därest till betalning förfallet belopp icke i
föreskriven ordning erlägges, bolaget skall därå gälda
fem procent årlig ränta, intill dess samma belopp
varder behörigen inbetalt.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 10.

Till denna av statsrådets övriga ledamöter biträdda
hemställan behagade Hans Maj:t Konungen lämna bifall
och förordnade, att proposition i ämnet av den lydelse,
bilaga till detta protokoll utvisar, skulle avlåtas till
riksdagen.

Ur protokollet:

Niklas A. Lindhult.

3tockholm, K. L. Beckmans Boktryckeri, 1916-