den 6 mars
Interpellation 2000/01:307 av Willy Söderdahl (v) till näringsminister Björn Rosengren om infrastrukturen i sydöstra Sverige
Sydöstra Sverige är i dag en av landets främsta tillväxtregioner. En mycket snabb och framgångsrik omställning av näringslivet håller på att genomföras. Flera statliga satsningar har bidragit till denna omställning, främst kan nämnas den satsning som gjorts på högskolorna. Infrastrukturen har i vissa fall förbättrats, i några dessvärre försämrats. Dock måste nu konstateras att den utgör en flaskhals i en fortsatt utveckling av regionen.
Samtidigt som detta sker, så sker också en allt snabbare utveckling av länderna på andra sidan Östersjön. Dessa länder har blivit marknader för svenska produkter och tjänster, men är också producenter av varor till Sverige och andra länder i Västeuropa.
Jag vill ge tre exempel från mitt hemlän:
Karlskrona: På färjelinjen Karlskrona@Gdynia har de senaste åren både resande- och godsströmmen ökat. Ökningen är nu 12 % jämfört med förra året. Färjorna utnyttjar hela den möjliga kapaciteten för godstransporter och antalet resenärer uppgår årligen till 270 000 på denna linjen. Allt talar för en ytterligare ökning.
Karlshamn: Är i dag sydöstra Sveriges absolut största hamn, störst mellan Trelleborg och Stockholm samt den sjunde största i landet. Dessutom Sveriges näst största transithamn mot Baltikum/Ryssland efter Stockholms hamnar. På oljesidan är Karlshamns hamn den femte största i Sverige @ inräknat även Brofjorden och Nynäs AB i Nynäshamn. På mindre än tio år har godsomsättningen ökat med inte mindre än 150 % i Karlshamn som därmed förmodligen är den hamn i landet som har ökat mest procentuellt. I dag hanteras ca 5 miljoner ton gods i hamnen jämfört med knappt 2 miljoner ton för tio år sedan.
Sölvesborg: Från 1995 till 2000 har godshanteringen ökat med 150 000 ton över kaj. Årligen hanteras 250 000 ton gods som kommer med järnväg och det är en ökning med 100 000 ton sedan 1995. Sölvesborgs Stuveri och Hamnbolag räknar med att inom de närmaste fem åren blir det en årlig ökning av godsmängden från Östeuropa med 200 000@300 000 ton.
Till detta kommer hamnarna i Åhus, Kalmar och Oskarshamn.
Alla dessa hamnar används i ökad utsträckning också för transittrafik genom Sverige mellan Östeuropa och främst Norden, men även övriga västvärlden.
I dagarna har man startat kombitrafik av containrar mellan Göteborgs hamn och Karlshamns hamn för att också nå andra kontinenter.
Sydöstra Sveriges hamnar ger en möjlighet att länka av en del av den godstrafik som annars måste gå på den mest ansträngda delen av södra stambanan. En investering i sydöstra Sverige minskar motsvarande nödvändiga investering i stambanan.
Behovet ökar och de satsningar som görs kommer att vara styrande en lång tid framöver. Det är därför viktigt att satsningarna är framsynta. Med det menar jag att de måste vara långsiktigt hållbara.
FN:s klimatpanel har fastslagit att växthuseffekten kommer att orsaka stora skador och många problem. Transporterna står för en ökande andel av koldioxidutsläppen. Det finns möjligheter att styra investeringarna så att de antingen ökar eller minskar miljöbelastningen.
Utöver de förändringar på transportområdet som måste ske internationellt, är det betydelsefullt vilka lösningar vi väljer nationellt. I sydöstra Sverige vet vi att det måste till satsningar för att klara de ökade transportbehoven. Det finns fortfarande möjlighet att styra hur denna ökning ska hanteras.
Jag vill fråga statsrådet:
1.Vad avser regeringen vidta för åtgärder, vad gäller infrastrukturen, för att stärka den positiva utvecklingen i sydöstra Sverige?
2.Kommer statsrådet att verka för att de satsningar som görs också blir långsiktigt hållbara?