den 28 november

Interpellation 2000/01:151 av Sven-Erik Österberg (s) till näringsminister Björn Rosengren om Mälarbanan

Stockholm Mälarregionen är en viktig del av Sverige. På en yta som motsvarar mindre än 6 % av Sveriges yta finns ca 2,6 miljoner invånare, vilket är nästan 30 % av landets befolkning. Fyra av landets största städer finns i regionen.

Sammantaget ger detta upphov till ett omfattande behov av transporter och resande. Stockholm Mälarregionen svarar för omkring en tredjedel av landets resor, samtidigt som omkring 55 % av landets kollektivtrafikresor sker i regionen.

Sveriges tillväxt är beroende av goda och kostnadseffektiva transporter. Genom effektiva transportlösningar kan en ytterligare integration av arbetsmarknad och näringsliv åstadkommas i Stockholm Mälarregionen, i synnerhet i en situation där fokus ligger på att skapa möjligheter till en hög och varaktig framtida tillväxt.

Genom ett aktivt och engagerat arbete av kommuner, landsting och statliga organ runtom Mälaren har järnvägsförbindelserna rustats och utvecklats kraftigt. Hösten 2001 fullbordas Mälarbanan genom en ny dragning av dubbelspår på sträckan Kungsängen@Kallhäll. Den fullbordade Mälarbanan medger avsevärt kortare restider norr om Mälaren.

Många kommuner runt Mälaren har använt de förbättrade kommunikationerna för att marknadsföra sig som attraktiva alternativ för dem som söker bostad i Storstockholm. I några fall, som t.ex. Östra Hamnen i Västerås, hänger exploateringen av nya bostadsområden direkt samman med de förbättrade kommunikationerna. Och Storstockholms behov av avlastning är konkret och påtagligt eftersom bostadsbristen är akut. Situationen på bostadsmarknaden i Storstockholm är nu så besvärlig att det är till allvarligt förfång för tillväxten såväl i Storstockholm som i övriga delar av landet.

Så sent som 1999 förutskickade SJ:s generaldirektör en restid under 40 minuter mellan Västerås och Stockholm när Mälarbanan fullbordas hösten 2001. För några dagar sedan förändrades förutsättningarna kraftigt, då SJ meddelade att de nya snabbtågen dröjer ända till år 2003.

Det är självfallet oacceptabelt att SJ inte förmår att få fram tåg- och vagnmateriel för att möta de förväntningar och krav som det stigande antalet resenärer längs Mälarbanan ställer på företaget. Besvikelsen över SJ:s nya besked är mycket stor bland såväl pendlare som andra resenärer. Detta är lätt att förstå eftersom det tillgängliga tåg- och vagnmaterialet redan i nuläget är otillräckligt i förhållande till det stora antalet resenärer.

Till bilden hör även att SJ:s tåg- och vagnmaterial inte heller räcker till för att tillgodose behovet längs Svealandsbanan och utmed sträckan Gävle@Uppsala@Stockholm.

Mina frågor till näringsministern blir därför följande:

1.På vilket sätt avser statsrådet att agera för att SJ ska svara upp mot de krav som resenärerna längs Mälarbanan ställer på snabbare, bättre och tidsmässigt säkrare förbindelser sedan Mälarbanan fullbordats hösten 2001?

2.Vilka åtgärder kan regeringen medverka till för att SJ ska snabba upp sin tidsplan för anskaffningen av erforderligt tåg- och vagnmateriel?