Fru talman! Jag vill tacka Jytte Guteland för engagemanget. Det är inte första gången vi debatterar den här frågan. Min uppfattning är att vi behöver gå framåt så snabbt som möjligt. Det var viktigt att en allmän riktlinje nåddes vid rådsmötet.

Det är viktigt att få på plats en implementering som blir så likartad som möjligt. I de länder som har infört mätning och som ledamoten nämnde – Belgien, Nederländerna och Tyskland – ser vi att det skiljer sig åt och att de tillämpar olika gränsvärden och regler.

Styrkan i att få det på plats gemensamt inom EU är att det blir färre partikelutsläpp genom att man agerar på bred front inom unionen, att det blir liknande konkurrensvillkor, att det blir lättare att följa och att det stärker den inre marknaden samtidigt som utsläppen av partiklar kan minska.

Det här är inte ett område som är kravlöst i Sverige. Sedan lång tid tillbaka mäts utsläpp vid besiktning genom så kallad opacitetsmätning av partikelutsläpp och även i förekommande fall genom kontroll av OBD-systemet, det vill säga fordonens eget övervakningssystem för att identifiera fel i avgasreningens funktion.

Som ledamoten var inne på är det därför vi diskuterar detta på EU-nivå. Den befintliga metoden fångar inte alla moderna fordon, och därför är det viktigt med förbättrade metoder, som vi nu vill få fram så snabbt som möjligt.

Jag vill understryka att det i EU-kommissionens förslag till nya besiktningsregler inom EU finns krav på partikelmätning. Även nya metoder för att mäta kväveoxider, så kallade NOx, finns med i förslaget. Det är viktigt att dessa metoder blir gemensamma inom unionen.

Som jag sa är det också viktigt att säkerställa att de krav som införs bygger på tillräcklig kunskap om hur tester och mätningar fungerar i till exempel länder med kallare klimat. Alla former av tester av avgasrör är känsliga för fordonets uppvärmning före provet. Tester under vintertid kan bli rättsosäkra om det inte finns tydliga och verifierade metoder för att kunna utföra testerna på ett rättssäkert sätt.

En bil som blir godkänd i södra Europa, där det är varmare, kanske inte blir godkänd i Sverige, som har ett kallare klimat. Den rättsosäkerheten tror jag inte att vare sig Socialdemokraterna, Kristdemokraterna eller regeringen vill se. Om man inte säkerställer att mätmetoderna kan tillämpas rättssäkert i ett kallt klimat finns det en uppenbar risk för att fordon blir underkända utan att fordonsägarna kan göra något åt det. Det kan orsaka stora kostnader och krångel för vanligt folk utan att vi når den samlade effekten av minskade partikelutsläpp på EU-nivå.

Vi ser att de länder som har infört mätning har ändrat metoder under resans gång. Det är därför man så snabbt som möjligt behöver hitta ett gemensamt regelverk och en tillämpning som gör att vi kommer till rätta med det problem som både Jytte Guteland och jag vill lösa, utan att skapa andra problem som gör att den som kör en bil som är godkänd i en del av Europa inte får godkänt här i Sverige bara för att vi råkar ha ett kallare klimat. Det tror jag inte är en önskad väg framåt.

Jag tror att ledamoten förstår komplexiteten i detta, men det finns inget egenvärde i att det ska ta onödigt lång tid. Tvärtom behöver det komma på plats så snabbt som möjligt.