Fru talman! Jag sa redan i mitt första inlägg att regeringen ser allvarligt på de rapporter som har inkommit där det framgår att kraven för att bevilja tillstånd till färdtjänst för vissa grupper har skärpts utan att någon ändring i lagen har skett.

Samtidigt – och det här vet Nadja Awad – är det ju de regionala och kommunala huvudmännen som har ansvaret. Bara de ansvariga huvudmännen kan svara på hur de till exempel kan göra tolkningen att en person med synskada inte har ett funktionshinder som innebär väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand.

Den rapport som ledamoten hänvisar till gjordes under pandemin och presenterades kort därefter. Efter att ha tittat på de rapporter som har kommit efter den nyss nämnda, och på Trafikanalys egen statistik, kan jag konstatera att antalet färdtjänsttillstånd per invånare år 2024 var på ungefär samma nivå som före pandemin. Det skedde alltså en tydlig nedgång både i antalet tillstånd och i antalet färdtjänstresor under pandemin, och det går därför inte att utesluta en pandemieffekt.

Vi ser som sagt allvarligt på de rapporter som har inkommit. För att få ett betydligt bättre underlag har vi gett Transportstyrelsen i uppdrag att identifiera skillnader i tillämpning mellan de olika tillståndsgivarna; vi beslutade om detta i förra veckan.

Vi kan redan nu konstatera att det finns skillnader. I KD-styrda Örebro län har antalet färdtjänsttillstånd per invånare ökat med 24 procent jämfört med före pandemin. Samtidigt har färdtjänsttillstånden per invånare minskat med nästan 16 procent i Västerbotten, där Vänsterpartiet är med och styr. Jag tror inte att vi ska göra det här till en partipolitisk fråga.

Regeringen ser allvarligt på de rapporter som har inkommit. Vi menar att det är upp till huvudmännen att svara på hur de kan göra den här tolkningen. För att vi ska få ett bättre underlag som är uppdaterat utifrån hur det ser ut i dag har Transportstyrelsen, som jag redogjorde för, fått i uppdrag att utreda skillnader när det gäller vilka kriterier som tillämpas vid tillståndsgivning. Detta underlag kommer att bli ett viktigt stöd för ansvariga myndigheter i arbetet med att analysera hur de kan ta fram bättre riktlinjer för beslut, så att alla som är i behov av färdtjänst också får det.