Fru talman! Jag tackar Jytte Guteland för engagemanget och frågorna.

Just nu förhandlas hur partikelmätning skulle kunna genomföras och implementeras i hela EU. Jag tror att alla förstår att det ger ännu större effekt om vi får ett gemensamt förhållningssätt på EU-nivå som gör att vi kan hantera detta gemensamt.

Regeringen agerar konstruktivt för att få till en bra kompromiss där vi balanserar såväl den viktiga nyttan för liv, miljö och hälsa som kostnader. Det vore oklokt att föregå EU-processen och därmed riskera att behöva göra om arbetet när den processen väl gått i mål. För vår del är det viktigare att få till rimliga villkor på EU-nivå, med klara och tydliga riktlinjer för implementeringen av regelverket, än att hasta fram i frågan. Det gäller inte minst då förändringen riskerar att bli en kostnadsfråga för enskilda fordonsägare.

Med det sagt är det viktigt att förbättra luftkvaliteten. Utsläppen av små partiklar från inrikes transporter har minskat med 60 procent sedan 90talet. Från tunga lastbilars avgaser har utsläppen minskat med hela 96 procent fram till 2023, enligt Naturvårdsverket. Det behöver vi förstås ta i beaktande med tanke på att Sverige är och ska vara ett land som går före, men det är också viktigt att EU gemensamt adresserar – och agerar i – den här frågan.

Sverige har välkomnat EU-kommissionens förslag om att förbättra miljökontrollerna i fordonsbesiktningen. Det är självklart att vi har synpunkter på hur förslaget kan bli bättre. Jag uppfattar också att Transportstyrelsen tillstyrker de flesta av förslagen från EU-kommissionen, och vi kommer att bidra konstruktivt och aktivt i det fortsatta arbetet för att få ännu mer effekt bakom det. Samtidigt är det förstås viktigt att konsekvenserna är rimliga.

Det som Jytte Guteland lyfter fram gällande olika länders ageranden visar på komplexiteten i detta. Tyskland, som redan har infört partikelantalsmätning med ett gränsvärde på 250 000, tillämpar bara mätningen på fordon godkända enligt Euro 6 och nyare. I Holland har man infört partikelantalsmätning på fordon godkända enligt Euro 5 och nyare, men då med gränsvärdet 1 miljon. Belgien har också infört partikelantalsmätning men har stött på problem med tillämpningen.

Därför är det viktigt att vi får ett gemensamt regelverk. Det behöver förstås komma på plats så snabbt som möjligt, men det behöver också komma på plats på ett ordnat och samlat sätt för att vi ska få så stor effekt som möjligt.