Fru talman! Det var många i Gävleborg och Västernorrland som i chock tog del av Trafikverkets förslag till nationell plan. Dubbelspårsutbyggnaden på Ostkustbanan stoppas i decennier i stället för att byggas klart till 2035, vilket var ett skarpt löfte från både statsministern och infrastrukturministerns partiledare Ebba Busch. Om inte dubbelspåret byggs klart får det stora konsekvenser för hela landets järnvägssystem. Jag och väldigt många med mig förväntar oss att Ostkustbanan får det helhetsgrepp som stråk som den faktiskt förtjänar.

Tre regeringar av olika politisk färg har lagt mer resurser till dubbelspår på Ostkustbanan än vad Trafikverket har föreslagit. Det är också just det som infrastrukturministern nu måste se till sker igen. För den som inte är så välbekant med Ostkustbanan kan jag säga att det är Sveriges längsta enkelspår – 27 mil mellan Gävle och Härnösand som knyter samman norr och söder.

I Hudiksvall går spåret genom stadshotellet. Ja, ni hörde rätt: Spåret går genom stadshotellet. En av Sveriges mest belastade järnvägssträckor, med avgörande betydelse för att exporterande företag och industrier i Norrland ska få ut sitt gods i världen och för att resenärer ska kunna resa mellan norr och söder i vårt land, går bokstavligen genom ett hotell. Vi kan kalla det flaskhalsen i flaskhalsen – sådan är Ostkustbanan i dag.

I det förslag som Trafikverket har lagt fram stryks eller bantas till och med planerade etapper i utbyggnaden av dubbelspår, som Kubikenborg–Dingersjö och Gävle–Kringlan. I stället föreslås enklare lösningar som mötesspår och sänkt hastighetsstandard. Om dubbelspåret inte byggs färdigt kommer Ostkustbanan att fortsätta vara den gigantiska flaskhals i järnvägssystemet som den är i dag.

Situationen kommer att bli än mer akut när Norrbotniabanan och fyrspåret mellan Uppsala och Stockholm står klara. Sverige kommer att gå av på mitten. Dessutom klarar Sverige då inte heller EU:s krav på färdigställande av stomnätet till 2030. Ostkustbanan ligger redan sämst till i den svenska delen av det europeiska TNT-nätet. Det riskerar att leda till att Sverige tvingas betala tillbaka EU-medfinansiering.

Som om det här inte vore nog skulle det vara både ett löftesbrott och ett avtalsbrott om regeringen stoppar utbyggnaden. Det finns avtal mellan Gävle kommun, Region Gävleborg och staten. Regionen och kommunen håller sina delar av avtalet. Man planerar för en ny tågstation, ett helt nytt bostadsområde och ett helt nytt logistikområde vid E4:an. Ska detta kunna genomföras bygger det på att även staten finansierar sina delar. Då handlar det framför allt om Gävle–Kringlan.

I många år har kommuner längs med sträckan planerat, medfinansierat och haft kostnader kopplade till utbyggnaden utifrån den inriktning som har funnits hos fyra statsministrar i rad. Det handlar i grunden om hur kommuner och regioner ska kunna lita på staten när vi ska bygga landet tillsammans.

Det minsta som måste gå att förvänta sig nu är att regeringen fattar beslut som bygger bort flaskhalsar och inte förvärrar dem, att man håller ingångna avtal och att man investerar för att stärka tillväxt, konkurrenskraft och säkerhet och inte hämmar dem.

Min fråga är enkel: Kommer infrastrukturministern att prioritera dubbelspåret på Ostkustbanan och ändra Trafikverkets förslag?

(Applåder)