Herr talman! I dag debatterar vi TU4 En effektivare och mer rättssäker klampning.

När det gäller denna proposition, som ligger på riksdagens bord, kan jag bara uttrycka mig på ett sätt: Äntligen! Det är lite intressant att den känslan finns hos alla partier som nu deltar i det regeringssamarbete som innefattar samarbetspartiet Sverigedemokraterna. Alla har uttryckt samma känsla.

Sedan jag kom in i riksdagen 2018 har vi diskuterat klampning av fordon på väg när transporter av olika anledningar inte ska tillåtas att fortsätta på svenska vägar. En av de främsta orsakerna till behovet av klampning är att sanktionsavgifter är svåra att driva in utomlands.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT En effektivare och mer rättssäker klampning

Klampning av fordon kan beslutas av olika skäl. Ett skäl kan vara att det har utfärdats sanktionsavgifter. Ett annat kan vara att hindra överträdelser av yrkestrafiklagstiftningen. Det handlar dock kanske framför allt om att hindra trafikfarliga förare och bristfälliga fordon. Regeringen föreslår inga ändringar när det gäller skälen till att kunna klampa ett fordon.

Herr talman! Det vi främst har diskuterat i denna kammare genom åren är hur länge man ska kunna klampa ett fordon. Om fordonet är trafikfarligt har det sedan 2015 kunnat klampas till dess att felet är åtgärdat - det är en trafiksäkerhetsfråga. För övriga skäl, till exempel obetalda sanktionsavgifter, handlade det från år 2015 om 24 timmar, vilket gjorde att föraren i många fall bara väntade i 24 timmar och sedan körde vidare. Under förra mandatperioden ökade man till 36 timmar. Det kunde dock konstateras att inte heller detta hade någon större effekt - förarna väntade ut tiden och körde sedan vidare.

Nu tar regeringen tag i problemet. Med denna proposition kommer fordonet att förbli klampat tills problemet är löst, antingen genom att man har betalat in ett förskott på sanktionsavgiften eller därför att det saknas skäl att upprätthålla förbudet.

Vi skapar samtidigt en ramlag - den nya klampningslagen - där andra speciallagar anger skälen att klampa ett fordon. Det finns ju ingen mening med att besluta om åtgärder om åtgärderna inte får någon effekt. Med detta beslut och denna proposition kommer de att få det.

Problemen har framför allt gällt utländska fordon. Med denna åtgärd mot oseriösa åkare tar vi ännu ett steg för att ge åkeribranschen konkurrensneutrala spelregler på svensk mark.

Dessutom utvidgas kretsen som får besluta om klampning. I dag är det poliser inom Polismyndigheten och Tullverket som kan besluta om klampning, men nu utvidgas kretsen till att även gälla civilanställda bilinspektörer inom trafikpolisen. Det är ju ofta de som upptäcker felen när de är ute och tittar på fordon och möter förare på vägarna. Därmed har vi placerat beslutet där kompetensen finns, vilket är en väldigt viktig regel som Liberalerna står bakom.

Herr talman! Den nya klampningslagen och lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2025.

Jag yrkar bifall till utskottets förslag till beslut. Det är mycket bra att detta äntligen införs.

(Applåder)

Överläggningen var härmed avslutad.

(Beslut fattades under § 10.)