Fru talman! Det här är ett ämne som kanske berör vissa av oss extra mycket. För ungefär 20 år sedan förlorade jag en nära vän, en barndomsvän, i en trafikolycka. Alla som har förlorat en vän eller anhörig vet vilken sorg det är.

Därför är varje person som dödas i eller av trafiken en för mycket. Vi har kommit en bra bit på väg när det gäller trafiksäkerhet i Sverige, men vi är långt ifrån i mål. Mer behöver göras, inte minst när det gäller att skydda oskyddade trafikanter.

Nollvisionen innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor. Den har varit en viktig del av den svenska trafikpolitiken. Precis som flera andra har varit inne på skulle den dock behöva breddas, eftersom trafiken som vi vet inte enbart orsakar död och skada i den omedelbara trafiksituationen utan också orsakar ökad dödlighet och sjukdomar genom partiklar, buller och utsläpp.

Som också nämnts av tidigare talare dör närmare 7 000 personer årligen i förtid på grund av dålig luftkvalitet, medan 200–300 personer – 210 förra året, för att vara exakt – årligen dödas omedelbart i trafiken.

Fru talman! Därför menar jag att trafiksäkerhetsområdets nollvision behöver kompletteras med ett ambitiöst mål om att också minska antalet döda av trafiken. Målet bör alltså vara att kraftigt minska antalet döda både i och av trafiken.

Många viktiga saker har nämnts under debatten – att minska antalet personer som kör berusade, trafikmiljön, säkerhetstester som gäller både kvinnor och män, viltstängsel, separerade körfält och så vidare. Jag skulle också vilja ta upp att detta att hastigheten hålls är ett av de bästa sätten att minska antalet olyckor i trafiken. Därför välkomnar jag Trafikverkets förslag att utveckla de automatiska trafiksäkerhetskontrollerna till att kunna övervaka hastighet längs sträckor. Om alla höll hastigheten skulle vi spara ytterligare 50 liv i trafiken varje år.

Sveriges kommuner skulle också behöva få utökade befogenheter när det gäller regelefterlevnad i trafiken. En kommun har rätt att besluta om hastigheterna på kommunala gator och vägar, men kommunen får sedan inte själv säkerställa att reglerna följs. Det som står till buds är fysiska farthinder eller att invänta polis. Jag menar att kommunerna skulle kunna få en utökad rätt att sätta upp egna trafikövervakningskameror och att integrera dem med polisens system för att underlätta att följa upp regelefterlevnaden. Det skulle också göra trafikmiljön säkrare för oskyddade trafikanter som cyklister och gångtrafikanter om hastigheterna hölls i högre utsträckning.

Fru talman! Miljöpartiet står såklart bakom alla sina reservationer i betänkandet. Jag har pratat mycket om det som står i reservation 1, som jag redan har yrkat bifall till, men jag yrkar också bifall till reservation 5.

Överläggningen var härmed avslutad.

(Beslut skulle fattas den 10 juni.)