<anforande>
<dok_hangar_id>5190268</dok_hangar_id>
<dok_id>HB0927</dok_id>
<dok_titel>Protokoll 2023/24:27 Torsdagen den 9 november</dok_titel>
<dok_rm>2023/24</dok_rm>
<dok_nummer>27</dok_nummer>
<dok_datum>2023-11-09 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Frågestund</avsnittsrubrik>
<underrubrik>Västra stambanans underhåll och kapacitet</underrubrik>
<kammaraktivitet>frågestund</kammaraktivitet>
<anforande_id>d887183f-5790-ee11-b1d9-6805cad971a9</anforande_id>
<anforande_nummer>81</anforande_nummer>
<talare>Helena Gellerman (L)</talare>
<parti>L</parti>
<anforandetext>&lt;p&gt; STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Frågestund&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Herr talman! Min fråga går till infrastrukturminister Andreas Carlson. &lt;/p&gt;&lt;p&gt;Västra stambanan är en av de viktigaste järnvägssträckorna i Sverige. Persontrafik och över 60 procent av godset från Göteborgs hamn går på sträckan, vilket gör att sträckan Göteborg-Alingsås har den värsta kapacitetsbristen i Sverige. Nu planeras underhåll av kontaktledningssystemet på just sträckan Göteborg-Alingsås, och samtidigt tänker man bygga två nya vändspår i Lerum. Trafikverket planerar därför att stänga av ett av två spår och gå från 22 tåg per timme till 8 tåg per timme. Detta riskerar att allvarligt påverka både arbetspendling och företag, inte minst med tanke på den enorma expansionen i Västsverige under de närmaste åren.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Min fråga är: Hur ser ministern på riskerna, och hur kan vi minimera dem? Kan byggandet av två nya spår på sträckan Göteborg-Alingsås före kontaktledningsbytet vara en lösning?&lt;/p&gt;</anforandetext>
<intressent_id>0899169869710</intressent_id>
<rel_dok_id>HBC120231109fs</rel_dok_id>
<replik>N</replik>
<systemdatum>2023-12-01 15:38:45</systemdatum>
<systemnyckel>588217</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_HB0927/#anf81</protokoll_url_www>
</anforande>
