Fru talman! Jag vill i dag visa så mycket god vilja jag kan, men det som många vill ha är konkreta beslut om vad som kommer att hända med denna vägsträcka som har funnits med i förslagen men fallit ur på slutet. Jag kan inte föregripa de processer vi har, men jag kan redogöra för vilka prioriteringar som kommer att ligga till grund för infrastrukturbeslutet. I ett första steg fick Trafikverket i uppdrag att ta fram ett inriktningsunderlag. Sedan har vi haft remissmöten, och det har varit möjligt att komma in med synpunkter på det Trafikverket tagit fram i inriktningsunderlaget.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer

I detta sammanhang tycker jag att det är väldigt positivt när flera kommuner går samman och när man lyfter fram regionalt viktiga stråk och investeringar som behöver göras när det gäller att både underhålla den infrastruktur vi har och få bättre kapacitet och trafiksäkerhet på vägar som redan finns. Det engagemang ledamoten berättar om är alltså positivt och välbehövligt med tanke på de stora behov som finns på denna vägsträcka.

Innan jag blev utsedd till minister var jag i många år ledamot i Sveriges riksdag. Jag engagerade mig då i enskilda så kallade mindre projekt, för det är viktigt med en fungerande, robust infrastruktur i Sverige utifrån trafiksäkerhetssynpunkt. Ibland upplevs det kanske som små frågor, men det är det inte. Ledamoten behöver alltså inte be om ursäkt för att ta upp frågan i Sveriges riksdag, utan tvärtom uppskattar jag detta engagemang. Denna sträcka är hårt trafikerad, och trafikflödet antas fortsätta öka framöver, både vad gäller personbilstrafik och godstrafik.

En viktig del i arbetet med att ta fram den nya infrastrukturplanen och i nästa steg åtgärderna är att titta på samhällsekonomisk lönsamhet. Utan att uttala mig om denna specifika sträcka är många gånger förstärkning och utbyggnad av befintliga vägar något som är relativt billigt och kostnadseffektivt med stor samhällsekonomisk lönsamhet.

Här har vi ett stråk som är viktigt inte minst för godstrafiken, och enligt de uppgifter jag har från 2020 trafikeras sträckan av mellan 5 000 och 12 600 fordon per år, varav cirka 10-14 procent är tung trafik, vilket åskådliggör hur viktig sträckan är för godstransporter. Att framkomligheten för godset är god är en prioritering för regeringen generellt sett eftersom arbetspendling och godstrafik är det som ligger till grund för de avvägningar vi kommer att göra.

Jag ska inte föregripa de processer som är igång, men vi försöker förstås göra dem i så högt tempo som möjligt och med respekt för att alla ska få komma till tals. Jag uppskattar de remissmöten vi har haft på departementet i ett första steg mot infrastrukturplanen, och jag uppskattar den dialog som finns och respekten för att jag som infrastruktur- och bostadsminister inte kan prioritera vissa projekt. Vi måste gemensamt se att vi har stora behov och att det tidigare inte har underhållits så mycket som hade behövts. Nu står vi där vi står, och vad gör vi gemensamt för att på bästa sätt öka trafiksäkerhet, framkomlighet och robusthet i infrastrukturen?

Det är välkommet med den insikt och självkritik som ledamoten ger uttryck för, för detta är något som flera olika sidor av politiken bär ett ansvar för. Nu står vi som sagt där vi står och får blicka framåt och framför allt vidta de åtgärder som krävs för att höja trafiksäkerheten.