<anforande>
<dok_hangar_id>5128571</dok_hangar_id>
<dok_id>H90999</dok_id>
<dok_titel>Protokoll 2021/22:99 Onsdagen den 20 april</dok_titel>
<dok_rm>2021/22</dok_rm>
<dok_nummer>99</dok_nummer>
<dok_datum>2022-04-20 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Sjöfartsfrågor</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet>ärendedebatt</kammaraktivitet>
<anforande_id>576e4c8d-d9fe-ec11-9174-901b0e9b71a0</anforande_id>
<anforande_nummer>14</anforande_nummer>
<talare>Jimmy Ståhl (SD)</talare>
<parti>SD</parti>
<anforandetext>&lt;p&gt;Herr talman! Tack, Johan Büser, för att jag fick möjlighet att gå upp här och ställa frågor till dig!&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Regeringen har lovat att utvärdera tonnageskattesystemet efter att det har funnits i några år, precis som Johan Büser sa i sitt anförande. För inte alltför länge sedan ställde jag en fråga till Mikael Damberg om just detta, och han svarade att det inte går att göra en utvärdering på grund av att för få har valt att ingå i ett tonnageskattesystem. Därför frågar jag i stället Johan Büser: Om sjöfarten vill införa en tonnageskatt och regeringen hörsammar önskan och inför en sådan skatt och sedan märker att få går med i tonnageskattesystemet, är inte det i sig skäl nog att utvärdera om man gjorde något fel när man valde att införa tonnageskattesystemet? Vad jag vet utnyttjar Sverige inte EU:s hela möjlighet inom tonnageskattesystemet, utan vi använder få delar av det.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Herr talman! När vi ändå står här tänkte jag också fråga Johan Büser varför man inte har valt att införa EU:s regelverk för inre vattenvägar. Varför väljer man att köra med IMO-regler?&lt;/p&gt;</anforandetext>
<intressent_id>0170585430421</intressent_id>
<rel_dok_id>H901TU12</rel_dok_id>
<replik>Y</replik>
<systemdatum>2022-07-08 18:18:36</systemdatum>
<systemnyckel>547866</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_H90999/#anf14</protokoll_url_www>
</anforande>
