<anforande>
<dok_hangar_id>5099588</dok_hangar_id>
<dok_id>H809132</dok_id>
<dok_titel>Protokoll 2020/21:132 Onsdagen den 2 juni</dok_titel>
<dok_rm>2020/21</dok_rm>
<dok_nummer>132</dok_nummer>
<dok_datum>2021-06-02 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Justerad beräkning av bilförmån</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet>ärendedebatt</kammaraktivitet>
<anforande_id>fa828e95-3a1d-ec11-915b-901b0eac4c78</anforande_id>
<anforande_nummer>10</anforande_nummer>
<talare>Tony Haddou (V)</talare>
<parti>V</parti>
<anforandetext>&lt;p&gt; STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Justerad beräkning av bilförmån&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Fru talman! Vänsterpartiet ställer sig bakom regeringens förslag om en justering av den schablonberäkning som används för att fastställa värdet av bilförmån. Förslaget innebär att två delkomponenter vid beräkningen ändras: det ränterelaterade beloppet och det prisrelaterade beloppet. Utgångspunkten är att förmånsvärdet i princip ska motsvara kostnaden för att äga och köra en motsvarande privatägd bil. Det finns såklart ett syfte med det. Sedan är det också rimligt att inkomst i form av bilförmån och kontantlön ska beskattas lika. Utifrån den befintliga lagstiftningen kan man också uppnå en mer rättvis beskattning mellan bilförmån och andra inkomster.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;I den här debatten ska man också känna till att den nuvarande schablonen för värdering av bilförmån har varit i stort sett oförändrad sedan den infördes 1997, med undantag för vissa justeringar i samband med att bonus-malus-systemet för nya lätta fordon infördes. Schablonen resulterar därmed i dag i en värdering av förmånen som generellt sett klart understiger marknadsvärdet.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Det innebär att skattesystemet premierar fossildrivna bilar i förhållande till andra varor och tjänster. Det innebär likaså ett skattemässigt gynnande av bilförmån i förhållande till kontant lön. Sedan är det inte så att förslaget drabbar alla, högt och lågt, som man vill få det att verka i debatten, utan en höjning påverkar i genomsnitt personer högre upp i inkomstfördelningen mer, både i kronor och procentuellt sett eftersom bilförmån är vanligare bland personer med högre inkomster. Ju högre upp i inkomstfördelningen, desto större blir alltså effekten. Det kan jag tycka är rättvist med det här förslaget.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Jag yrkar bifall till propositionen.&lt;/p&gt;</anforandetext>
<intressent_id>0920901966627</intressent_id>
<rel_dok_id>H801SkU28</rel_dok_id>
<replik>N</replik>
<systemdatum>2021-09-24 15:23:53</systemdatum>
<systemnyckel>522071</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_H809132/#anf10</protokoll_url_www>
</anforande>
