<anforande>
<dok_hangar_id>4724668</dok_hangar_id>
<dok_id>H409118</dok_id>
<dok_titel>Protokoll 2016/17:118 Torsdagen den 1 juni</dok_titel>
<dok_rm>2016/17</dok_rm>
<dok_nummer>118</dok_nummer>
<dok_datum>2017-06-01 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Järnvägs- och kollektivtrafikfrågor</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet>ärendedebatt</kammaraktivitet>
<anforande_id>a824ce50-8052-e711-9455-00262d0d0c40</anforande_id>
<anforande_nummer>151</anforande_nummer>
<talare>Lars Mejern Larsson (S)</talare>
<parti>S</parti>
<anforandetext>&lt;p&gt; STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Järnvägs- och kollektivtrafikfrågor&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Herr talman! Trafikverket ansvarar ju för att hålla en god dialog med branschen kring införandet, och det är ganska säkert att det görs.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Som jag har förstått det och som Anders Åkesson säger kommer den kritik som finns från godsentreprenörer som kanske har lägre lönsamhet än på persontrafiksidan. Men om jag har förstått det rätt och inte misstolkar något motsätter man sig inte själva ERTMS, utan vad man efterfrågar är ersättning, ett slags kompensation för ombordutrustningen.&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Jag förstår inte det här motståndet. Syftet är ju att vi ska underlätta den gränsöverskridande trafiken och få en kompatibilitet mellan de olika trafiksystemen i Europa. Det måste väl ändå vara positivt, och då ser vi för dagen inget annat än att ERTMS är den lösning som vi behöver gå vidare med. Jag tror att det är rätt spår.&lt;/p&gt;</anforandetext>
<intressent_id>0427321850912</intressent_id>
<rel_dok_id>H401TU17</rel_dok_id>
<replik>Y</replik>
<systemdatum>2017-06-16 12:41:57</systemdatum>
<systemnyckel>422522</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_H409118/#anf151</protokoll_url_www>
</anforande>
