<anforande>
<dok_hangar_id>2702809</dok_hangar_id>
<dok_id>GY09117</dok_id>
<dok_titel>Riksdagens protokoll 2010/11:117 Torsdagen den 16 juni</dok_titel>
<dok_rm>2010/11</dok_rm>
<dok_nummer>117</dok_nummer>
<dok_datum>2011-06-16 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Miljökrav vid upphandling av bilar och vissa kollektivtrafiktjänster</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet>föredragning av utskottsärende med eventuell debatt</kammaraktivitet>
<anforande_id>A8DE4110-1306-4A0D-AB3D-3951C127C2EC</anforande_id>
<anforande_nummer>14</anforande_nummer>
<talare>JONAS ERIKSSON (MP) replik</talare>
<parti>MP</parti>
<anforandetext>
Herr talman! Ann-Charlotte Hammar Johnsson hävdar i sitt anförande att frågan om allmän trafik och särskild trafik inte behandlas i dag. Jag menar att hon har fel. Det är ett val av definition som man har gjort i denna proposition. 
Direktivet är ett minimidirektiv. Vi har möjlighet att gå längre. Vi har också möjlighet att själva bestämma vilka delar denna lag ska omfatta. 
Samma sak gäller faktiskt frågan om leasingavtals längd och ramavtal för hyrbilar. Det är upp till oss vilka bedömningar, vilket urval och vilka krav vi väljer att ha i denna lagstiftning så länge de inte är på en lägre nivå än i direktivet. 
Min fråga till Ann-Charlotte Hammar Johnsson är: Varför väljer ni att inte ställa krav som täcker hela området och som gör att alla dessa fordon och kollektivtrafiktjänster inkluderas? Vad är det som gör att just dessa fordonstjänster inte ska upphandlas i enlighet med miljökrav?
</anforandetext>
<intressent_id>0157062733618</intressent_id>
<rel_dok_id>GY01FiU37</rel_dok_id>
<replik>Y</replik>
<systemdatum>2011-09-13 10:27:51</systemdatum>
<systemnyckel>282913</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GY09117/#anf14</protokoll_url_www>
</anforande>
