2347587 GV09124 Riksdagens protokoll 2007/08:124 Måndagen den 9 juni 2007/08 124 2008-06-09 00:00:00 (forts. från 10 §) Riskutbildning för körkortsaspiranter och andra trafiksäkerhetsfrågor (forts. TU14) föredragning av utskottsärende med eventuell debatt B2FB85CC-A83E-4F7B-A8D8-FF682A9AC4ED 116 ANNELIE ENOCHSON (kd) kd Fru talman! Vi inom alliansen har delat upp detta betänkande mellan oss. Jag kommer att fokusera på barn och äldre i trafiken samt på kompetenskrav för utryckningsförare. Trafiksäkerheten är ett prioriterat område. Nollvisionen var ett sätt att kraftsamla för att minska antalet döda i trafiken samtidigt som trafiksäkerhetsåtgärderna ökade. När det gäller visionen nådde man inte ända fram till max 270 omkomna 2007. Dock lyckades man minska antalet omkomna barn under tidsperioden från 51 omkomna barn 1996 till 32 barn 2007. Att antalet omkomna barn minskar är särskilt glädjande eftersom barn har dåliga förutsättningar för sin vistelse i trafikmiljön. Genom att de är korta, har sämre vidvinkelseende och inte har fullt utvecklad hörsel har de inte samma uppfattning av den närliggande trafikbilden som vuxna. Barn är också spontana i sina beslut och kan följa med en snabbt rullande boll ut i gatan. De flesta barn som dog under 2007 var dock i åldern 15-17 år. Mönstret är att de flesta olyckor bland barn inträffar i samband med att de får tillgång till egna fortskaffningsmedel som mopeder och snöskotrar. Vi är alla överens om att barnsäkerheten i trafiken måste öka. Därför har riksdagen i ett tillkännagivande till regeringen redan 2001 bett regeringen att återkomma till riksdagen med en samlad redovisning av de åtgärder som bör vidtas för att öka säkerheten för barn i trafiken. En sådan redovisning ska ha sin utgångspunkt i FN:s barnkonvention och i riksdagens beslut om nollvisionen. Det är därför glädjande att alliansregeringen nu aviserat att inkomma till riksdagen med denna redovisning under 2008. Arbetet med att säkerställa trygga och säkra skolskjutsar för barn kommer att vara av särskilt intresse i denna redovisning. Alliansregeringen har i regleringsbrevet till Vägverket 2007 pekat ut barns trafiksäkerhet som ett prioriterat område. Vägverket har också under 2007 genomfört 400 åtgärder som berör tillgängligheten och trafiksäkerheten för barn som går och cyklar. Vidare har verket genomfört barnkonsekvensanalyser helt eller delvis i åtta olika projekt. VTI genomför också ett spännande projekt under mars till december 2008 om smartare och säkrare skolbussar. Försöket bedrivs i Kristianstads kommun med två extrautrustade skolbussar och hållplatser där man med hjälp av sensorer kan se var barn befinner sig för att undvika olyckor. Det finns två reservationer i betänkandet som rör barn i trafiken. I den ena reservationen vill Socialdemokraterna att det ställs nationella krav på bilbälten och alkolås vid upphandling av skolskjutsar och att nya bussar har detta som standard. I den andra reservationen vill Vänsterpartiet och Miljöpartiet att ett nationellt säkerhetsprogram för barn tas fram samt att gång- och cykeltrafik prioriteras vid trafik- och bostadsplanering. Reservanterna tar upp viktiga frågor, och barns säkerhet i trafiken har en hög prioritet. Detta visas inte minst genom att ett av de tre prioriterade områdena inom ramen för den nationella samlingen för ökad trafiksäkerhet har varit barn och unga. Det är glädjande att när det gäller de riktigt små barnen, alltså under 14 år, visar Vägverkets statistik att nollvisionen har uppfyllts. Där har en halvering skett av antalet omkomna från 22 barn 1996 till 10 barn 2007. Men även 10 barn är 10 barn för mycket. Vägverket har under 2007 publicerat skriften Skolan medverkar i barnkonsekvensanalyser: genom studier i närsamhället . Det är en publikation där man tar upp exempel på hur barn kan kartlägga problem i sin trafikmiljö och medverka i planeringen på sina villkor. För övrigt vill vi i alliansen avvakta regeringens redogörelse om ökad trafiksäkerhet för barn som kommer till hösten och är inte i dagsläget beredda att ge några tillkännagivanden om nationella åtgärder eller samlingar. Fru talman! Nu går jag över till de äldre i trafiken. Det är viktigt att slå fast att som grupp betraktat orsakar inte äldre bilförare fler olyckor än övriga grupper. Äldre förare är däremot överrepresenterade i olycksstatistiken eftersom risken för äldre att skadas och dödas vid en olycka är större än för andra trafikantgrupper. De är skörare och har en längre rehabiliteringstid efter en olycka än yngre personer. De äldres fysiologi förklarar till en del varför de utgör cirka hälften av alla dödade oskyddade trafikanter. Den rörelsefrihet som äldre åtnjuter så länge de kan framföra ett fordon motverkar isolering och beroende i form av färdtjänst. Därför är det eftersträvansvärt att äldre kan ges möjlighet att fortsätta i trafiken trots att de drabbats av nedsättningar i körförmågan som förhindrar dem att delta i komplicerade trafikmiljöer. Med begränsade körkort får äldre möjlighet att fortsätta köra i miljöer som är bekanta men geografiskt begränsade. Men det är viktigt att man inte har personer körande i trafiken som inte har rätt omdöme på grund av sjukdom, mediciner eller kroppsliga nedsättningar. Till detta avsnitt har två reservationer lämnats av Vänsterpartiet och Miljöpartiet som berör trafikmedicinska centrum och läkares anmälningsplikt. Motionärerna uppmärksammar angelägna frågor. Vägverket har haft ett regeringsuppdrag som omfattar läkarens anmälningsskyldighet, trafikmedicinska centrum samt möjligheten att utfärda körkort med begränsad behörighet. När det gäller läkares anmälningsplikt har en särskild utredare tillsatts och ska avrapportera till regeringen den 1 oktober i år. Denna utredning ska även bereda trafikmedicinska centrum samt geografiskt begränsade körkort. Eftersom regeringen är i full gång med att bereda de frågor som reservanterna berör är alliansen inte beredd att ta några initiativ i dessa frågor, utan vi avvaktar regeringens utredare som ska vara klar till hösten. Fru talman! Låt mig till sist säga några ord om en reservation från Miljöpartiet som berör kompetenskrav för utryckningsförare. Reservationen liknar den reservation som Miljöpartiet lämnade förra året där man ville att Vägverket skulle få i uppdrag att fastställa en plan för utbildning av dessa förare. Nu har Vägverket tillsammans med Arbetsmiljöverket, Räddningsverket, Rikspolisstyrelsen och Socialstyrelsen utarbetat ett förslag till grundläggande kompetensmål för utryckningsförare. Ambitionen är att ge tydliga incitament för utbildare och berörda organisationer att se till att det finns en god förarkompetens vid utryckningskörning. Kompetensmålen har publicerats i en publikation i januari 2008. Av förslaget framgår det att det är varje arbetsgivares ansvar att säkerställa en god arbetsmiljö och se till att arbetstagaren har nödvändig utbildning och kompetens för uppgiften. Enligt Vägverket finns det utbildningsplaner för större utryckningsorganisationer som till exempel polisen. Alliansen utgår från att de förslag som gemensamt har tagits fram av berörda myndigheter kommer att övervägas vidare inom ramen för det fortsatta arbetet att kvalitetssäkra utryckningstransporter och är inte beredd att i dagsläget ta några ytterligare initiativ i denna fråga. 045666679112 GV01TU14 N 2010-01-01 00:00:00 71686 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GV09124/#anf116