2347587 GV09124 Riksdagens protokoll 2007/08:124 Måndagen den 9 juni 2007/08 124 2008-06-09 00:00:00 (forts. från 10 §) Riskutbildning för körkortsaspiranter och andra trafiksäkerhetsfrågor (forts. TU14) föredragning av utskottsärende med eventuell debatt A8CDF315-7792-4302-AF5B-9FD1D554D2B7 107 ANITA BRODÉN (fp) fp Fru talman! Jag vill precis som Malin Löfsjögård börja med några siffror: 30, 50, 70 och 90. Det handlar inte om jämna födelsedagar, utan om några vanligt förekommande hastighetsbegränsningar på våra vägar. Jag bor i närheten av en 90-väg, en inbjudande raksträcka på fem kilometer mellan två orter på landsbygden, en landsbygd där också rådjur, älg och vildsvin trivs. Inte sällan upplever jag från min trädgård hur såväl bilister som motorcyklister tycks hålla näst intill dubbel hastighet. Jag bor bara ett fåtal meter från vägen och kan uppleva hastigheten. Olyckor inträffar och liv skördas. Det krävs ett större grepp med utökad riskutbildning som regeringen nu föreslår i sin proposition, ett helhetsgrepp där risk i trafiken handlar om mer än halka, där hastigheter, alkohol och andra droger och trötthet, som har diskuterats mycket här i dag, men också riskfyllt körsätt tas upp som en stor fara i trafiksäkerhetssammanhang. Det krävs definitivt attitydförändringar för att kunna öka hänsynstagandet och riskmedvetandet hos många förare. Vänsterpartiet har motionerat om en riskutbildning som inkluderar alkohol och andra droger, något som nu finns med i regeringens förslag. Jag noterade en nöjd Peter Pedersen på den punkten. Utbildning av nya förare är ett mycket viktigt instrument för att förbättra trafiksäkerheten. Då är en särskild riskutbildning, som inkluderar såväl bilförare som motorcyklister, särskilt angelägen och välkommen. En ökad riskutbildning är ett väsentligt steg i rätt riktning i det reformarbete som nu pågår. Det är ett reformarbete som har till syfte att minska antalet olyckor inte minst bland unga förare. Alkoholens negativa påverkan på trafiksäkerheten kan inte nog betonas. Här krävs det många insatser och inte minst kraftfulla kampanjer riktade mot unga personer. Jag nämnde lite grann om viltskador med älg, rådjur och vildsvin. De är också orsaken till många olyckor, liksom trötthet som nämns här. Det pågår en utredning om hur man kan förbättra det nuvarande systemet i Sverige. Erfarenheter från andra länder är otroligt viktiga i detta samarbete och arbete. Därför har Vägtrafikinspektionen genomfört en förstudie i flera EU-länder. Inspektionens bedömning är att inte minst det stegvisa förarutbildningssystemet är intressant och bland annat bör vara föremål för en närmare undersökning. Som pedagog vet jag att en utsträckt inlärningsperiod med tid emellan för erfarenheter och reflexion är väsentligt. Under innevarande år 2008 uppger inspektionen att man har för avsikt att utreda hur man skulle kunna förbättra det nuvarande systemet i Sverige. En stegvis förarutbildning föreslås för övrigt också i en Miljöpartimotion. Fru talman! Det pågår dessutom en samlad översyn av 2007 års körkortsutredning där Vägverket framfört behov av att inrymma värderingsinslag i körkortsutredningen, med andra ord en ökad bredd. Vägverket arbetar fortlöpande med utvecklingsarbete i syfte att göra körkortsutbildningen mer flexibel. Viss provverksamhet kan exempelvis utföras av privata aktörer. Man satsar på ett bättre sammanhållet prov med teori och praktik. Man arbetar också intensivt för att minska behov av omprov, något som tar otroligt stora resurser i anspråk. En likvärdig bedömning är givetvis A och O. Därför sker nu forskning och arbete på detta område bland annat i samverkan med ett universitet. Det är flera motionärer som har berört dessa frågeställningar. De kan säkert med detta konstatera att synpunkterna rimmar väl med regeringens förslag. Fru talman! Jag inledde mitt anförande med några sifferbegrepp. Jag vill avsluta på samma sätt: 50 000, 25 000, 471, 270 och 0. Antalet döda i trafiken inom EU uppgår till det ofattbara antalet 50 000 personer varje år. Inräknar man familjemedlemmar, släkt, vänner och arbetskolleger blir antalet drabbade väsentligt många fler. Att EU antagit ett halveringsmål för antalet döda i trafiken fram till år 2010 är givetvis välkommet. Men vi kan förstås inte slå oss till ro innan antalet minskat dramatiskt mycket mer. I Sverige antog vi år 1997 en nollvision. Det var ett viktigt beslut då stort fokus och ökad medvetenhet sedan ägnats åt de frågorna. Ett delmål på högst 270 omkomna till år 2007 sattes. Det är ett delmål som dessvärre inte uppnåtts trots en mängd åtgärder. År 2007 omkom 471 personer. Utskottet har pekat på en del brister i nollvisionen, även om den var en otroligt viktig satsning. De brister man har pekat på är bland annat att det inte har varit tillräckligt omfattande eller effektiva åtgärder. Vägverket fick i sitt regleringsbrev för år 2008 krav på att genomföra kostnadseffektiva åtgärder som leder till att antalet trafikdöda minskas med minst 20 personer jämfört med år 2007. Ett nytt offensivt etappmål är nu under utarbetande med bättre klargörande av ansvarsområdena. Den nya riskutbildningen torde vara en värdefull pusselbit för att öka trafiksäkerheten och därmed rädda liv och minska antalet svårt skadade i trafiken. Andra pusselbitar handlar givetvis också om minskad andel tung transport på väg, särskilda cykelleder och ökat kollektivt åkande. Det gäller både ur säkerhetssynpunkt och ur miljösynpunkt. Fru talman! Med detta yrkar jag bifall till utskottets förslag i betänkandet i dess helhet och avslag på samtliga motionsyrkanden och reservationsyrkanden. Ändå bör flera av motionärerna finna att deras förslag rimmar väl med förslaget i betänkandet. 0977824845202 GV01TU14 N 2010-01-01 00:00:00 71677 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GV09124/#anf107