2347687 GU0975 Riksdagens protokoll 2006/07:75 Torsdagen den 15 mars 2006/07 75 2007-03-15 00:00:00 (forts. från 10 §) Trafiksäkerhet (forts. TU6) föredragning av utskottsärende med eventuell debatt FFBF0D35-A483-4DCF-86A4-61BF32FF022F 121 SVEN BERGSTRÖM (c) c Fru talman! Demokratins livsluft är den öppna debatten och tydliga alternativ. Det kanske inte behöver påpekas här i riksdagen, men jag gör det i varje fall. Samtidigt är det så att när det finns politisk samstämmighet kan det också ha ett värde att markera tyngden som följer av ett enigt och kraftfullt ställningstagande. Under de mandatperioder med socialdemokratisk regering jag kan överblicka de tio senaste åren har vi tidigare vid flera tillfällen haft betänkanden från trafikutskottet om trafiksäkerhet där vi har varit helt eniga. Vi har från alla håll vinnlagt oss om att just markera att de frågorna är så viktiga att vi anstränger oss för vara eniga och därmed bli starkare och tyngre. Nu går oppositionen till storms med pukor och trumpeter mot den regering som suttit i fem månader. Man gör det med elva reservationer grundade på både stort och smått. I Socialdemokraternas fall är det inte med en endaste parti- eller kommittémotion till grund utan enbart med enskilda motioner, som man annars normalt inte följer upp med så tungviktigt artilleri. Det är naturligtvis oppositionens rätt att använda reservationer precis som man vill. Jag vill understryka det. Det är ert instrument. Jag vill dock varna något för att det kan gå inflation också i det instrumentet. I en tid när vi har låginflation och har haft det i flera år här i landet tenderar det nu att bli en väldig inflation i reservationer här i huset. Det kan också innebära att kraften och tyngden i en berättigad och stark reservation något urvattnas om man använder reservationerna väldigt frikostigt. Fru talman! Det är nu snart tio år sedan som riksdagen i bred enighet beslutade att transportpolitiken i vårt land måste utformas så att den är förenlig med en långsiktigt hållbar utveckling. Det var i maj 1998. I beslutet betonades trafiksäkerheten och dess nollvision som ett viktigt delmål. Här ställdes också kravet att hela transportsystemet ska utformas och fungera så att vi får en god och hälsosam livsmiljö för alla, alltså ett folkhälsomål. Som centerföreträdare i ett antal riksdagsdebatter på temat har jag flera gånger understrukit det bredare folkhälsomålet när vi har debatterat trafiksäkerheten. Det handlar dessvärre inte endast om de ca 450 människor som körs ihjäl eller de ca 5 000 som skadas svårt på våra vägar varje år. Det handlar också om de ungefär lika många människor som varje år dödas av den försämrade livsmiljö som främst biltrafiken i våra tätorter åstadkommer genom ökade luftföroreningar. Det är inte lika enkelt att räkna de döda från denna smygande död, men det är de facto ungefär lika många människor som drabbas. Därför är det enligt min mening så viktigt att bredda debatten utöver de akuta insatserna för att förbättra trafiksäkerheten, som många här har talat om och som jag också återkommer till. Vi måste också diskutera hur vi kan handla och introducera miljöriktiga bränslen, hur vi kan göra fordonen mer energieffektiva och hur vi kan förbättra vägstandarden så att också människorna kan ta sig fram utan att formligen skaka sönder längs undermåliga vägar på många håll runt om i landet. Fru talman! Det företagsamma, kretsloppsanpassade och trafiksäkra samhälle som vi inom allianspartierna eftersträvar förutsätter ett grönare transportsystem där hela folkhälsan står i centrum och inte bara de som dör akut på våra vägar. Därför behöver vi utveckla kollektivtrafiken, bussar och tåg, men också flytta mer gods från lastbilar på vägarna till sjötransporter och järnväg. Vi vill också skapa bättre förutsättningar för säker gång- och cykeltrafik med ökad användning av cykelhjälm. Ökad gång- och cykeltrafik har också det goda med sig att det utöver att det minskar biltrafiken också stärker folkhälsan genom att flera människor rent fysiskt rör på sig. Fru talman! En anledning till att vi ligger lite dåligt till för att klara etappmålet för år 2007 är att den tidigare regeringen liksom Vägverket var lite sena i starten i det här arbetet. Man antog visserligen ett ambitiöst elvapunktsprogram våren 1999. Men antalet dödade och svårt skadade fortsatte att öka till nära 600 år 2000 och 2001. Sommaren 2002 kom den så kallade nationella samlingen och byggandet av mitträcken på vägarna tog fart. Dödssiffrorna vände ned ganska dramatiskt fram till år 2005 och 2006 då det blev en utplaning igen. Fru talman! Det är alldeles uppenbart att det behövs en målmedveten och offensiv trafiksäkerhetspolitik för att långsiktigt minska antalet döda och svårt skadade i trafiken trots att trafikarbetet ökar. Kunde vi få respekt och acceptans för det som betyder mest för trafiksäkerheten skulle vi utan tvekan klara delmålet om högst 270 döda år 2007. Flera har varit inne på det, men det kan finnas anledning att repetera några av de viktigaste åtgärderna för ökad trafiksäkerhet. 1. Acceptans och respekt för gällande hastighetsbegränsningar. 2. Bilbältet ska alltid sitta på. 3. Det ska sitta bra däck på de fordon som används i trafiken. 4. Det ska vara nykterhet i trafiken. Här behövs väldigt tydliga besked. Flera talare har varit inne på den frågan. Onyktra bilförare kan aldrig accepteras. Om detta råder bred politisk enighet. För att komma år rattfylleriet behövs skärpt lagstiftning inom området, förstärkta kontrollåtgärder, opinionsbildande verksamhet, förändrade rutiner i offentlig upphandling samt förbättrad utbildning i körskolorna och i skolan. Användning av alkolås måste också bli ett allt viktigare verktyg i arbetet. Det är glädjande att flera branschorganisationer som Åkarna och Svenska Bussbranschens Riksförbund är positiva till att så snart som möjligt få in alkolås i sina fordon som används i yrkesmässig trafik som ett första steg. Detta är sagt inte minst till Christina Axelsson som undrade om jag inte var angelägen om att chaufförer som fraktar barn och skolungdomar hit till riksdagen ska köra nyktra. Vi är självfallet alldeles eniga om att så måste det vara. Karin Svensson Smith oroar sig för hur regeringen ska hantera förslaget som hon har lagt fram om alkolås. Det har regeringen sagt att den ska återkomma till. Utskottet förutsätter i sina texter att regeringen kommer att överväga de behandlade förslagen i den fortsatta beredningen av de förslag som lämnats av Alkolåsutredningen. Men det gäller också den genomförda översynen av rattfyllerilagstiftningen och sjöfyllerilagstiftningen. Utskottet konstaterar med tillfredsställelse att även den för trafiksäkerheten viktiga frågan om eftersupning enligt vad utskottet erfarit kommer att hanteras i det sammanhanget. Fru talman! Jag ska säga några ord om körkortsfrågorna. Vi måste ställa höga krav på enskilda trafikanter eftersom vi har högt ställda ambitioner för trafiksäkerheten. Det är ett samspel mellan enskilda individer och trafiksystemen. Det måste vara vägledande också för överväganden om körkorts-, utbildnings- och behörighetsfrågor. Forskningsresultat samt utveckling i samhället måste beaktas. Det gäller inte minst den ökade förekomsten av alkohol och droger i trafiken. Utifrån det synsättet ser utskottet positivt på obligatorisk utbildning om risker med alkohol och droger i trafiken, eftersom detta är ett sätt att åstadkomma en positiv förändring av beteendet. Det gäller i synnerhet beteendet hos de unga, vill jag understryka. Det gäller inte bara unga i allmänhet, utan kanske i synnerhet unga pojkar. Utskottet konstaterar även med tillfredsställelse att det för tillfället bedrivs ett intensivt utredningsarbete inom området samt att regeringen aviserat två propositioner med förslag till förändringar av förarutbildningen. Därför har vi inte sett anledning att i dag ta några särskilda initiativ, varför motionsförslagen på områdena avstyrks. Fru talman! Jag ska slutligen säga några ord om NTF. Många av reservationerna i betänkandet hade lika gärna kunnat skrivas av oss som nu sitter på regeringsbänken om det varit ett halvår tillbaka i tiden. Det är ungefär den substansen i innehållet och inriktningen. Reservationen om NTF är precis också en sådan reservation. Det är lite pikant att man nu är så enig från Socialdemokraterna, Vänstern och Miljöpartiet om att NTF absolut ska ha mer pengar. Ni har haft många år på er att tilldela dessa pengar. Den före detta ordföranden i trafikutskottet var till och med engagerad ordförande i NTF. Varför har ni väntat? Varför skyller ni nu på oss och säger att nu ska ni göra något? Ni har höga krav och förväntningar på oss. Det är i och för sig smickrande, men varför gjorde inte ni något under alla år när ni satt och styrde och ställde över kassakistan och den politiska dagordningen? Fru talman! Med detta yrkar jag bifall till utskottets förslag i betänkandet och avslag på samtliga motioner. 058426570914 GU01TU6 N 2010-01-01 00:00:00 81169 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GU0975/#anf121