2348335 GP0940 Riksdagens snabbprotokoll 2001/02:40 Tisdagen den 4 december 2001/02 40 2001-12-04 00:00:00 Avgasrening, m.m. 527D93F3-9F94-4343-9415-174AF14CCFD4 86 HARALD NORDLUND (fp) fp Fru talman! Nästan 90 % av åkeriföretagen är små företag, med få anställda. Många företag byter sin enda lastbil vart åttonde år och har då självklart ingen stark förhandlingsposition mot leverantören. Företa- gens ställning i förhållande till lastbilsproducenterna är svag, och till detta bidrar att två lastbilsmärken har en kraftig dominans på den svenska marknaden. Det är vad gäller tillverkaransvaret bäst att behålla den nuvarande ordningen, eftersom det är tillverkaren som har de fysiska möjligheterna att ta fram effektiva och hållbara reningssystem för fordonens avgaser. Serviceavtal mellan tillverkare och leverantör har så liten omfattning att de på intet sätt kan vara motiv för borttagande av tillverkaransvaret. Brister i avgas- reningen kommer dessutom att ge dyrare serviceavtal om tillverkaransvaret tas bort. Samtidigt kan man konstatera att också Naturvårdsverket har den upp- fattningen att tillverkaransvaret för tunga fordon ska behållas. Jag har erfarit att ett EU-direktiv fr.o.m. oktober 2005 kommer att kräva tillverkaransvar för tunga fordons och motorers funktionsduglighet. Detta inne- bär att tillverkaransvaret snarare borde förlängas till att gälla 500 000 kilometer i stället för att tas bort. Vi har i riksdagen fattat beslut om att regeringen ska se över miljöklassningen av drivmedel, så att renare drivmedel inte missgynnas. Dagens tekniska krav när det gäller densitet och kokpunktsintervall innebär dock att alla alternativa dieseldrivmedel till- förs giftiga ämnen för att inte hamna i miljöklass 3. Dessa ämnen är miljöstörande, bildar aromater och polyaromater vid förbränning och utgör en risk för liv och hälsa. Äldre personer och barn med allergier, astma, bronkit och andra luftvägssjukdomar är sär- skilt utsatta. Även skillnaderna i miljöbelastningen för bilis- men på landsbygden och i storstaden måste beaktas. Åtgärder motsvarande de som vidtas i de trafikinten- siva tätorterna skulle slå orättvist mot glesbygden, där bilismen inte alls ger upphov till så stora miljöskador. Inom EU pågår ett arbete för en rättvis trafikbe- skattning, som skulle kunna leda till ett effektivt utnyttjande av de olika trafikslagen. Detta bör under- stödjas, eftersom orimliga situationer uppstår när konkurrens bedrivs på olika villkor. Som alternativ till ökade bränsleskatter bör man införa kilome- terskatt på lastbilar. Fru talman! Jag yrkar bifall till reservationerna 3 och 5. 0442872782509 N 2010-01-01 00:00:00 146692 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GP0940/#anf86