2348409 GP09114 Riksdagens snabbprotokoll 2001/02:114 Tisdagen den 28 maj 2001/02 114 2002-05-28 00:00:00 Svar på interpellation 2001/02:452 om regler för moped och skoter interpellationsdebatt 09F32430-9C71-4FC7-89FF-07524192648F 98 STEFAN ATTEFALL (kd) kd Fru talman! Jag vill tacka näringsministern för svaret. Det är viktigt att vi gör klart för oss vad diskus- sionen handlar om. Dels handlar det om de s.k. EU- mopederna, som kallas klass 1, som får köras i 45 kilometer per timme. De får köras av femtonåringar som har tagit särskilt förarbevis men också av dem som har B-körkort och alltså är över 18 år. Dels handlar det om skotrar - jag använder den beteckning som är den mer folkliga - och med det menas i den här diskussionen de som har en motor som är starkare än 50 kubikcentimeter men är svagare än lätt motor- cykel. Där krävs det i dag särskilt motorcykelkörkort även för dem med B-körkort, och för dem med van- ligt bilkörkort krävs att man ska lära sig köra en tung motorcykel för att få köra en skoter som går i kanske 60 kilometer i timmen. De här fordonen hamnar mitt- emellan reglerna för moped och motorcykel. Bakgrunden till min interpellation är att vi har inte bara 11 000 EU-mopeder. Enligt de senaste siffrorna har det nu sålts 16 000 EU-mopeder. Det är en stark ökning i storstäderna, och försäljningsökningen ligger framför allt i åldrarna 30-35 år. Människor använder dem för att köra till och från jobbet. Det är alltså för många människor ett alternativ till bilen, och så blir det mer och mer. Fordonet är smidigt i trafiken. På en vanlig parkeringsruta får fyra-fem skotrar eller EU- mopeder plats. Det är enkelt att ta sig fram i trafiken, och det är ett bränslesnålt och miljövänligt sätt att ta sig fram. Tyvärr finns det många regler som försvårar an- vändningen av skotrar och EU-mopeder. Det är det jag vill peka på och ta upp i den här diksussionen. Reglerna måste ändras så att det blir attraktivt att äga och framföra sådana här fordon. Syftet är ju, som sagt var, att bejaka en utveckling som är på gång och främja den. Vi behöver få mer av framkomlighet och mindre av miljöbelastande utsläpp, och då är den här typen av EU-mopeder, skotrar - de kallas i andra länder också vespor - ett intressant alternativ. I Stockholm, där jag bor, finns exempelvis många infartsvägar till centrum från ytterområdena med hastigheter på 70 eller 90 kilometer i timmen. Till höger om infartsvägarna finns cykelbanor som få använder. Enligt dagens regler tvingas EU- mopederna att trängas på bilvägarna med bilar, som ofta kör betydligt snabbare. Det smidigaste är att tillåta att EU-mopederna får använda sig av en del av cykelbanorna på de här infartsvägarna. Ministern har svarat att detta är en fråga som kommunerna får lösa och att det inte finns några lagliga hinder för kommunerna att inrätta mopedba- nor parallellt med cykelbanorna. Det är bra, och det är klarläggande. Men i svaren på de övriga frågorna tycker jag inte att ministern är lika tydlig. Frågan om att med B-körkort få framföra skotrar, som har lägre motorstyrka än 125 kubikcentimeter men är starkare än EU-mopederna, avvisar närings- ministern av trafiksäkerhetsskäl. Frågan är då hur man kan genomföra detta och introducera den här typen av fordon lättare samtidigt som man behåller starkare krav på trafiksäkerheten. De länder som tillåter sådana fordon kräver ofta tillägg till det vanli- ga körkortet - man ska t.ex. ha haft det en viss tid, man får genomgå extra teorikurser och avlägga prak- tiska prov. Det finns olika regelverk i olika länder. Varför kan vi då inte tänka oss att genomföra någon- ting sådant här i Sverige? Näringsministern vill också avvakta en utredning av bestämmelserna om parkering när vi har mer erfa- renheter. Men det finns ju också mycket erfarenhet att ta till sig. Ute i Europa har man exempelvis använt vespor sedan 1946. Det måste finnas en hel del erfa- renheter från andra länder som man kan använda sig av. Jag menar att man bör se över även detta regel- verk, så att man får behandla en EU-moped ungefär som en cykel och parkera den vid dörren, så att säga. Regelverket borde bli sådant att man främjar en ut- veckling mot fler fordon av den här typen. Frågan är: Varför är inte näringsministern mer positiv till att medverka till detta? 0745549193810 N 2010-01-01 00:00:00 155592 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GP09114/#anf98