2348398 GP09103 Riksdagens snabbprotokoll 2001/02:103 Fredagen den 26 april 2001/02 103 2002-04-26 00:00:00 Utveckling av nya bilmotorer och alternati- va drivmedel C25AF884-0670-4C12-A86D-B562827CB2FD 67 INGEGERD SAARINEN (mp) mp Fru talman! När jag för några år sedan kom in i riksdagen var jag full av frågor om varför ingenting händer när det gäller nya och mer miljövänliga driv- medel, trots att det är en så oerhört viktig fråga. Hur kan det komma sig att år efter år händer nästan ing- enting? Jag har fått en del av förklaringen nu när jag har studerat hur det här området fungerar. Förklaringen till att nästan ingenting händer är att de regler som gäller för drivmedel är helknäppa, skulle jag vilja säga. De är inte miljöanpassade, de driver inte på utvecklingen och skatterna är helt felaktiga. Efter det har en del nu faktiskt hänt, vilket är glädjande. I senaste budgetuppgörelsen fick vi ige- nom att koldioxidneutrala drivmedel inte ska koldi- oxidbeskattas, vilket borde ha varit en självklarhet för länge sedan. Nu är det genomfört, och detta kan öpp- na för ny företagsamhet på området. Det finns en del undantag från drivmedelsregler och drivmedelsbeskattningar. Undantagen är märkligt formulerade och konstruerade. En del av detta har vi nu också lyckats åtgärda, t.ex. ses undantagen som rör pilotprojekt över så att de verkligen ska vara pi- lotprojekt och ingenting annat. Pilotprojekten ska alltså gälla ny teknik och vara teknikdrivande. Så har de inte använts, utan de har använts av de företag som regeringen av någon anledning ville stödja tidigare, vilket är uppseendeväckande. Men detta ska alltså ändras, och det gläder mig. Miljöklassningen av drivmedel har vi också gjort något åt. Alldeles nyligen har frågan skickats vidare och ska utredas, så att inte reglerna för miljöklassning förhindrar att nya och bättre drivmedel kommer fram. Reglerna har tidigare faktiskt förhindrat utvecklingen av nya och bättre drivmedel. Detta har vi nu också gjort något åt. Vi har också fått igenom att alkylatbensinen ska beskattas lägre. Vi kanske redan i sommar kan börja se resultaten av detta i mindre förgiftningar i våra skärgårdar och vatten. Det kan t.o.m. innebära att fiskens överlevnadsmöjligheter förbättras. Naturligtvis ska alkylatbensin användas i tvåtakta- re - utombordsmotorer och liknande - och givetvis även i arbetsredskap. Där används den redan eftersom det är en fråga om arbetsmiljö. Nu blir den alltså billigare. Den borde naturligtvis också användas i skotrar, men absolut viktigaste är naturligtvis att den används i båtmotorer. Där kan den börja slå igenom. Jag är oerhört glad för att någonting börjar hända här. Det finns ett annat undantag, biogasundantaget, där ännu ingenting har hänt. Biogasundantaget är konstruerat så att de som får undantag för beskattning är de som producerar biogas med biologiska metoder, punkt. Inga andra gaser får undantag. T.ex. vätgas producerad med solenergi - nej, inga skatteundantag. Det är alltså vissa produkter som regeringen har foku- serat på, inte bara den här utan även tidigare reger- ingar, och det här är fortfarande icke åtgärdat. Alla dessa skatteundantag behöver alltså ses över, så att de blir teknikdrivande, miljöförbättrande och allmänt sunda och vettiga. Det är innehållet i vår reservation. Dessutom behöver naturligtvis både drivmedel och energi ses i ett sammanhang, så att den totala användningen blir så förnuftig och resurssnål som möjligt. Detta är självklart viktigt och måste komma fram. I EU driver man nu ett biodrivmedelsdirektiv. Idén är mycket bra och bygger på den idé som an- vänds i energipropositionen. Men den idé som nu drivs i EU är inte helt bra utformad och formulerad. Man har fel inriktningar. Direktivet är ju inte alls klart men som det nu ser ut kan resultatet bli en ny typ av gigantiska jordbruksstöd för etanolproduktion bl.a. Då kanske man inte alls tar hänsyn till att etano- len produceras med fossila bränslen och att gifter används i jordbruket, gödningsmedel och annat. Då tar man alltså inte hänsyn till den totala miljösituatio- nen och miljöbelastningen. Det får inte uppstå en sådan situation där man inte ser till livscykelperspektivet för det man stöder. Det är mycket viktigt, och jag vill be alla mina kamrater att också uppmärksamma det. När vi får ett drivme- delsdirektiv i EU - som naturligtvis är oerhört viktigt för alla och som kommer att påverka även situationen i Sverige - är det livscykelperspektivet som ska vara grunden för de regler som vi skapar, så att vi totalt sett får en bra miljö och inte rentav en sämre miljö. 0235494367806 N 2010-01-01 00:00:00 154159 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GP09103/#anf67