<anforande>
<dok_hangar_id>2348518</dok_hangar_id>
<dok_id>GO0998</dok_id>
<dok_titel>Riksdagens snabbprotokoll 2000/01:98 Tisdagen den 24 april</dok_titel>
<dok_rm>2000/01</dok_rm>
<dok_nummer>98</dok_nummer>
<dok_datum>2001-04-24 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Svar på interpellation 2000/01:345 om bunkerolja miljöklass 1</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet>interpellationsdebatt</kammaraktivitet>
<anforande_id>3A144095-A809-4C74-A5FD-88782794B6CC</anforande_id>
<anforande_nummer>57</anforande_nummer>
<talare>HANS STENBERG (s)</talare>
<parti>s</parti>
<anforandetext>Fru talman! Det känns roligt att miljöministern
och jag är så överens i frågan. Bara för att understry-
ka hur viktigt det är vill jag peka på att vissa färjere-
derier har ställt av katalysatorerna på sina båtar, där-
för att de inte ser någon konkurrensfördel i att använ-
da den miljövänligaste tekniken. De sparar pengar
genom att ställa av katalysatorerna. De slipper
krånglet med att få tag i bränsle av god kvalitet och
kan dessutom köra båtarna billigare. Det är en ut-
veckling som är alldeles på tok.
Det är få rederier som har den här typen av kata-
lysatorer på sina fartyg. Om man inte ser till att det
finns diesel av rätt kvalitet i hamnarna får de egna
fartygen en konkurrensfördel. Jag tror inte att länder-
na medvetet planerar det. Men det blir så i praktiken,
att fartygen i de egna länderna får en konkurrensför-
del genom att man inte ser till att det finns miljövän-
liga alternativ. Så här kan vi inte ha det.
Jag hoppas och har förtröstan om att miljöminis-
tern med kraft driver de här frågorna framöver.

</anforandetext>
<intressent_id>0851966755011</intressent_id>
<rel_dok_id></rel_dok_id>
<replik>N</replik>
<systemdatum>2010-01-01 00:00:00</systemdatum>
<systemnyckel>168442</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GO0998/#anf57</protokoll_url_www>
</anforande>
