2348461 GO0941 Riksdagens snabbprotokoll 2000/01:41 Onsdagen den 6 december 2000/01 41 2000-12-06 00:00:00 Kommunikationer 5D3D6BA1-1D4E-43F1-8985-E4CB8626289F 86 STURE ARNESSON (v) v Fru talman! Jag vill först konstatera att Jan-Evert Rådhström är dåligt påläst. För ungefär ett år sedan fattade riksdagen ett beslut som innebar att SJ auto- matiskt inte får tillbaka trafik som är upphandlad. Efter alla påhopp är det knappt att man törs tala om vad Vänsterpartiet står för. Miljöpartisten Mikael Johansson pratade i ett mycket kort anförande om kraftigt höjda dieselskatter. I budgetöverenskommel- sen är de övriga två partierna inte alls överens om detta, och t.o.m. Miljöpartiet har rättat in sig i ledet. Vad är det för skillnad mellan att i budgetdebatten föra fram sin linje eller att göra det i en reservation? Hedervärt! Statsmannalikt! Jag tycker inte att det påhoppet var värt dessa epitet. I denna talarstol stod Göran Persson för drygt ett år sedan och läste upp regeringsförklaringen. Då sade han bl.a. att vi av miljöskäl måste föra över gods från väg till järnväg. En utmärkt föresats, tycker jag och Vänsterpartiet. Men vad händer just nu? På två år har lastbilstra- fiken ökat med 9,5 % medan mängden gods på järn- väg ligger stilla eller ökar någon ynka procent. Fram till år 2010 förutspår SIKA att lastbilstrafiken kom- mer att öka med ca 40 % och järnvägstrafiken tros öka med i bästa fall ca 5 %. Vad blev det av din stolta deklaration, Göran Persson? Någon framtidstro utmärker inte heller Jan Sund- ling, den nytillträdde chefen för SJ Gods, eller Green Cargo som man håller på att döpa om sig till. Han kommer ifrån SAS, och jag vet inte om det betyder någonting. Men han framhåller i en intervju att hans företag varken kan eller vill ta åt sig mera gods. In- frastrukturen, spåren, räcker inte och företagets kapa- citet är redan utnyttjad över bristningsgränsen. Jan Sundling konstaterar att SJ i dag transporterar mer gods än man någonsin tidigare har gjort och att man inte klarar mer. Det finns inte lok. Det finns inte lokförare. Det finns inte vagnar. Dessutom har man inte ekonomi som tillåter stora investeringar. Och bangårdarna räcker inte till. Den stora godsbangården i Hallsberg är inte dimensionerad fast den nyligen är ombyggd. För att få ordning på dessa förhållanden finns det bara en sak att göra, säger Jan Sundling, och det är att minska verksamheten till en nivå som man kan klara med kvalitet. Vilken företagsledare som helst som uttalar sig så negativt om sitt företag skulle antagligen få sparken. Men Jan Sundling får sitta kvar. Och varför det? Jo, han fullgör det uppdrag som han har fått av regering och riksdag, nämligen att driva SJ företagsekono- miskt och dra in så mycket pengar som möjligt till staten. Det lyckas han inte heller speciellt bra med. SJ Gods får ofta röda siffror och borde väl helst läggas ned omedelbart. Då skulle man få balans i räkenska- perna. Hur ska vi bete oss, Göran Persson, för att leva upp till dina stolta ord i regeringsförklaringen? Jag utgår från att du står fast vid den. Jag hoppas också att du håller med mig om att om vi traskar vidare i nuvarande hjulspår löser vi inte detta. Det är inte fruktbart, Jan-Evert Rådhström, att träta om ifall vi ska ha en avreglering av godstrafiken på järnväg och en bolagisering av SJ. Där är vi nu. Spåren förskräck- er när det gäller vidare avregleringar. Jag behöver bara nämna Citypendeln och Sydvästen. Nu är vi här, och nu gäller det att gemensamt titta framåt. Vi har ett alldeles utmärkt transportpolitiskt beslut antaget av riksdagen våren 1998. Målet är att säker- ställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet. Det finns också fem delmål, varav jag vill nämna ett. Det gäller en god miljö. När man bygger en ny väg eller järnväg i Sverige är Vägverket och Banverket tvungna att bedöma den samhällsekonomiska nyttan innan pengar anslås. Men i fråga om trafiken på järnväg gäller det någonting helt annat. Då är SJ ålagt att det hela ska drivas före- tagsekonomiskt. Det betyder att SJ har fått avskeda personal och centralisera verksamheten. Man har gjort jätteinveste- ringar i godsbangården i Hallsberg, men det räcker inte till. Samtidigt står en modern, fullt utrustad rang- erbangård i det närmaste öde uppe i Ånge där Norr- landstågen på väg söderut lika gärna kunde växlas ihop. Några investeringar i ny rullande materiel har inte skett på många år. Jan-Evert Rådhström tog upp pendlingen på Mälarbanan - helt rätt. För ett år sedan var det pendlarna från Eskilstuna som hade detta problem. Visserligen håller man på att handla upp ny materiel, men det tar alldeles för lång tid. X 2000-tågen är alldeles för få. De går i så tajta omlopp att tillsynen blir lidande. Jag måste säga att jag hyser viss oro för säkerheten. Så hårt utnyttjas dessa tåg. Att SJ står handfallet inför framtiden är inte kons- tigt när det kortsiktiga lönsamhetskravet från stats- makterna dikterar villkoren. Vad vill då Vänsterpartiet göra? Jag tycker att det vore uppfriskande om socialdemokraterna kunde erkänna att man skulle komma framåt om man slog in på vår kurs. Det frestar väl på naturligtvis, men vi är inte ensamma om dessa tankegångar. Miljöpartiet har dem och EU har dem. Såvitt jag kunde utröna av Jan- Evert Rådhströms anförande har också moderaterna det. Man ska se samhällsekonomiskt på transportsek- torn. Staten bör svara för infrastrukturen. Sedan får varje trafikslag betala för den skada som den åsamkar samhället. Jag är överens med Jan-Evert Rådhström om detta. Men då ska man räkna in miljöutsläpp, trafikolyckor och vägslitage. Den som kör på en säm- re diesel får skatta mer. EU är helt inne på att vi ska göra så här. Tyskland överväger t.o.m. att återinföra kilome- terskatten. Det är lätt som en plätt, nu när det finns GPS-utrustning i nästan varje lastbil. Vi tycker att det skulle vara kul om Sverige ville driva detta under ordförandeskapet med stöd av två annars relativt EU- fientliga partier. Eller ska vi överlämna ett samhälle åt våra barn där koldioxidutsläppen förstör vår miljö och småpartiklarna i dieseln tillåts förorsaka cancer hos kanske tusentals människor? Slutligen lite grann om moderaterna. Moderaterna anser att Botniabanan inte bör komma till stånd. Ban- hållningsanslaget bör minska med 700 miljoner. Jag undrar vad de stora företagen som är SJ:s största kunder säger om en höjning av banavgifterna. Det gäller Assi Domän, SCA, Holmen, Stora och Avesta- Sheffild. De kanske hotar med att flytta utomlands, Jan-Evert Rådhström. Sedan tänker moderaterna dra ned på rikstrafikens anslag med 200 miljoner. Jag tror att folk, framför allt i glesbygden, väldigt gärna skulle vilja veta vilka järnvägar som ni vill lägga ned. Folkpartiet föreslår en ofattbar minskning av an- slaget från 6,3 miljarder till 4,3 miljarder, en minsk- ning med nästan 33 %. Hur många människor tänker Folkpartiet göra arbetslösa inom Banverket? Ska papper och stål från Kvarnsveden och Domnarvet transporteras på järnväg i fortsättningen? Är det Folkpartiets framtidsvision? 0731092390302 N 2010-01-01 00:00:00 160889 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GO0941/#anf86