2348543 GO09123 Riksdagens snabbprotokoll 2000/01:123 Tisdagen den 12 juni 2000/01 123 2001-06-12 00:00:00 Miljölagstiftningen 031D1BE9-A189-4CB3-BBA6-888F7E4660C3 131 INGEMAR JOSEFSSON (s) s Fru talman! Jag vill påpeka att det betänkande vi talar om omfattar 58 motionsyrkanden från den all- männa motionstiden som tar upp miljölagstiftningen och en del andra frågor. Utskottet yrkar avslag på samtliga motioner som gäller miljölagstiftningen med hänvisning bl.a. till att Miljöbalkskommittén har i uppdrag att se över miljöbalken i flera viktiga avse- enden. Jag vill också passa på att yrka bifall till ut- skottets hela förslag. I anslutning till betänkandet har vi också behand- lat miljöklassning av vissa fordonsbränslen. Utskottet föreslår ett tillkännagivande som i korthet innebär att regeringen bör se över miljöklassningen av bensin och dieselolja så att utvecklingen av alternativa bränslen inte missgynnas. Ska vi vara ärliga så är det den delen av betänkandet som är intressantast. De andra frågorna har vi diskuterat flera gånger i kam- maren. Jag koncentrerar mig till att börja med på tillkän- nagivandet. Vi i utskottet vill uppmärksamma det problem som uppstår när gammal och ny teknik bryts mot varandra. Lagstiftningen har i stora delar utformats för att klara krav som gällt tidigare då man haft en äldre teknik. Utskottet vill driva på för att få en snabb anpassning av lagstiftningen som så lite som möjligt styrs av bränslevalet men ger en styrka i miljön. Den ska ta hänsyn till miljön i stället för bränslevalet och på det sättet inte missgynna de alternativa bränslena. Det innebär inte att utskottet är omedvetet om vad som har gjorts på området. Jag vill tala om för dem som lyssnar att utskottet också har noterat och hänvisar till att regeringen vid- tagit och planerar att vidta åtgärder på ett flertal om- råden för att minska användningen av fossila bränslen och motverka problemen med föroreningar från transporter och drivmedel. Miljöministern har redovi- sat för riksdagen att regeringen avser att utarbeta en strategi för utveckling och introduktion av alternativa bränslen på kort och lång sikt. Regeringen har ingått ett avtal om ett sexårigt samverkansprogram med bilindustrin om forskning och utveckling av mil- jövänligare bilar. I skattelagstiftningen underlättas introduktionen av el- och hybridbilar genom en femårig befrielse från fordonsskatten. Biogasen är skattebefriad genom att Sverige har erhållit det s.k. 8.4-undantaget från mineraloljedirektivet. Miljöministern har också redo- visat behovet av forskning, utveckling och demonst- ration för att sänka kostnaderna för alternativa driv- medel och öka effektiviteten i tillverkningsprocesser- na. Regeringen driver också frågan om mer mil- jövänliga drivmedel inom EU. Bl.a. inriktas arbetet på att nästa revidering av det s.k. Auto/oil-direktivet ska innebära möjligheter till högre inblandning av etanol i bensin inom ramen för vad som är tekniskt acceptabelt. I föregående debatt i dag om en kemika- liestrategi för giftfri miljö redovisades att regeringen inom EU kommer att verka för fortsatta förändringar av sammansättningen av bränslen. Regeringen avser att uppdra åt Naturvårdsverket att tillsammans med Kemikalieinspektionen och Energimyndigheten utre- da frågan om förändringar av användningen och sammansättningen av petroleumbaserade bränslen i syfte att få fram underlag för fortsatt agerande inom EU och nationellt. Det kan också tilläggas att regeringen i vårpropo- sitionen föreslår en rad åtgärder för att öka takten i den ekologiska omställningen. Omställningen av energisystemet intensifieras genom prioriterade sats- ningar på ny teknik, t.ex. i form av nya samver- kansprogram med näringslivet avseende vindkraft, elproduktion och biogas för fordonsbränslen. Regeringen avser att snarast fastlägga en strategi för hur skattenedsättning för alternativa drivmedel, dvs. andra drivmedel än bensin och diesel, ska ske. I de svenska delmålen har vi åtgärdsstrategier som regeringen redovisar, vilka vi har diskuterat i dag. Man tar upp friskare luft, bara naturlig försurning, en strategi för en effektivare energianvändning och transporter. Det kommer också att ställa krav på dessa områ- den och kommer ytterligare att ha betydelse på just dessa områden. Vårt tillkännagivande här ligger i linje med det regeringen jobbar med. Jag tycker ändå att det är tillfredsställande att vi har gjort det tillsam- mans och att vi markerar att det nya som måste kom- ma innebär lagstiftning. Den ska inte vara baserad på att det är en viss tek- nik eller ett visst bränsle utan ska ge en stimulans för att man ska få fram de olika alternativen. Det är bra att vi är överens på den punkten. Låt mig sedan ta upp några av de diskussioner som har varit. Jag förstår faktiskt inte Lars Lindblad helt och hållet när han säger: Jag älskar min rätt att äga. Att äga är en frihet. Att äga kan för en människa vara en frihet som också innebär en ofrihet för andra. Det är precis det vi talar om. Det Lars Lindblad talar om är att han vill ge en ofrihet för alla som hävdvunnet i detta land har kun- nat utnyttja allemansrätten. Han vill ha ett ägande som innebär att vi andra inte kan utnyttja får hävd- vunna rätt att röra oss i naturen. Ett ägande från en sida kan innebära ordentliga inskränkningar för någon annan. Lars Lindblad sade: Jag älskar ägandet. Det lät mer som ett ägarbegär, ägandet där man har allting men inte utnyttjar det. Ägandet är någonting annat. Ägandet ska innebära en produktion. Det ska bli något resultat av ägandet. Det är inte som småbarn som spelar med stenku- lor och den ena lyckas få ihop hur mycket som helst och känner att han älskar sin kulhög, framför den andra som inte fick något. Det är det ägandet som står framför mig när jag hör talaren prata på detta område. Det gläder mig när jag i dag kan konstatera att bakom reservationen om just allemansrätten som Lars Lindblad tar upp står i dagsläget bara Moderaterna. I den förra diskussionen för några månader sedan var samma reservation undertecknad också av Kristde- mokraterna och Centerpartiet. Men den här gången - reservationerna är nästan likalydande - är Moderater- na ensamma. Det betyder väl ändå att det har gått åt rätt håll i den delen. När det gäller strandrätten har Harald Nordlund så väl talat om de frågorna. Jag instämmer helt och hål- let i hans beskrivning i den delen. Dock vill jag säga att när Lars Lindblad säger att det kanske är en stad- och en landsfråga är det inte helt rätt. Också städerna måste bry sig om det. Att Stock- holm är en stad vid vatten vet vi alla. Men alla vet inte om att av de 15 mil stränder som Stockholm har är 10 mil tillgängliga. Det är det som gör att vi upple- ver att det är en stad vid vattnet. Därför kan detta att se till att människorna kan komma till stränderna också vara en fråga för oss i storstäderna. Fru talman! Min talartid är ute. Men jag såg att det var några talare som ville prata med mig. Då får jag chansen att komma igen, och jag tar den chansen. 0489591175704 N 2010-01-01 00:00:00 171334 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GO09123/#anf131