<anforande>
<dok_hangar_id>2348771</dok_hangar_id>
<dok_id>GM0996</dok_id>
<dok_titel>Riksdagens snabbprotokoll 1998/99:96 Onsdagen den 19 maj</dok_titel>
<dok_rm>1998/99</dok_rm>
<dok_nummer>96</dok_nummer>
<dok_datum>1999-05-19 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Yrkestrafik </avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet></kammaraktivitet>
<anforande_id>018D1F3E-E38B-4C5E-8875-16AE245A8E5E</anforande_id>
<anforande_nummer>182</anforande_nummer>
<talare>JOHNNY GYLLING (kd)</talare>
<parti>kd</parti>
<anforandetext>Fru talman! SIKA:s rapport har nyligen kommit.
Man hade ju önskat att den hade presenterats något
innan trafikutskottet skulle skriva sitt betänkande.
Som sagt står jag fast vid kritiken mot deras slut-
satser. Man anser nämligen att några åtgärder inte
behöver vidtas utan hänvisar till produktivitetsök-
ningar. Jag anser att svensk åkerinäring har gjort
betydande produktivitetsökningar under de senaste
åren. Åkerinäringen är, som jag tidigare sade, ambiti-
ös på miljösidan. Men konkurrenssituationen är inte
rättvis.
Som jag sade i mitt anförande skulle man genom
att sänka skatten på miljöklass 1-diesel kunna få ef-
fekten att flera utländska åkare skulle köra med rena-
re diesel i Sverige. Då skulle vi få lägre utsläpp och
ökade skatteintäkter. Det är ingen trollformel, utan
det är enkel logik.
Övriga förslag som vi har i reservation 1 tillsam-
mans med Centern, Moderaterna och Folkpartiet är
sänkta sociala kostnader, lägre fordonsskatter, en
effektivisering av kontroll- och sanktionssystemet
och en mer aktiv svensk insats inom ramen för EU-
samarbetet.
</anforandetext>
<intressent_id>0987147242812</intressent_id>
<rel_dok_id></rel_dok_id>
<replik>N</replik>
<systemdatum>2010-01-01 00:00:00</systemdatum>
<systemnyckel>194588</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GM0996/#anf182</protokoll_url_www>
</anforande>
