2348771 GM0996 Riksdagens snabbprotokoll 1998/99:96 Onsdagen den 19 maj 1998/99 96 1999-05-19 00:00:00 Yrkestrafik E15878E0-79A6-41C9-AEF9-3E72BAE878BE 180 JOHNNY GYLLING (kd) kd Fru talman! Hit till riksdagen lär det levereras cir- ka tio ton post varje vecka. Någon transporterar detta hit, och det lär varken ske med tåg eller flyg. Även om Helgeandsholmen är en ö så misstänker jag att inte heller sjöfarten är aktuell som transportslag i detta fall. Lastbilen och åkarna är viktiga för att det samhälle vi har skall fungera. Den svenska åkerinä- ringen är ambitiös vad gäller miljöfrågor, säkerhet och transportkvalitet. Tyvärr har man i Sverige inte samma villkor att konkurrera på som i en del andra länder i vår omgivning. Det är bl.a. detta som trafi- kutskottets betänkande handlar om i dag. Två saker beklagar jag verkligen. För det första beklagar jag att inte regeringen har gjort någonting för att effektivisera påföljdssystemet för fordonsföra- re som bryter mot gällande regler. Detta är en orsak till snedvriden konkurrens, och riksdagen hemställde för ett år sedan om en översyn av detta. Det är an- märkningsvärt att regeringen inte har reagerat på detta. Inte bara jag, utan hela trafikutskottet förutsät- ter att näringsministern snarast tar itu med denna översyn. För det andra beklagar jag att inte regeringen velat ta åkerinäringens problematik på allvar. Åtgärderna från en samlad opposition beskrivs i reservation 1, och de är väl kända för regeringen. I stället för att göra något hänvisas till skattesamtal och utredningar. Nu kom ju SIKA:s utredning nyligen, där man på regeringens uppdrag utrett kostnadsstrukturen och konkurrenssituationen för den svenska åkerinäringen. Tyvärr bekräftas de värsta farhågorna när det gäller skillnaden mellan förutsättningarna för svenska åkare och för övriga åkare, såsom de danska, tyska och nederländska. Det är t.o.m. värre än vad man tidigare trott. Jag citerar här från SIKA:s utredning, s. 27: "Kostnadsbilden för de danska och nederländska åkerierna är intressant. Totalkostnaden ligger 18 respektive 25 kr/mil lägre än den svenska men också 11 respektive nära 17 kr/mil lägre än den tyska. Både det danska och det holländska åkeriet slår det svenska åkeriet (och även det tyska) rejält. Det holländska åkeriet är ungefär lika mycket bättre på tre poster nämligen den km-beroende kostnaden, lönekostnaden och företagskostnaden. Bilden är likartad för det danska åkeriet med undantag för att lönekostnads- skillnaden är mindre." När man jämfört tre större, internationella åkerier i vart och ett av dessa länder, har man funnit att Sve- rige visserligen i något avseende har lägre kostnader, men den samlade bilden gör att totalkostnaden per mil hamnar på 96,7 kr i Sverige, 86,6 kr i Tyskland, 78,5 kr i Danmark och 70,8 kr i Holland. Även med reservation för osäkerhet är trenden tydlig. Frågan är då om vi vill göra något för att behålla de jobb som finns inom åkerinäringen i Sverige och kanske t.o.m. rädda hem några nya arbeten till landet. I så fall bör majoriteten lyssna på oppositionens förslag och age- ra. Men det är svårt att tro att Miljöpartiet vill förstär- ka lastbilsåkarnas konkurrensmöjligheter av ideolo- giska skäl. Det är lika svårt att se Vänsterpartiet ställa upp på detta. Och Socialdemokraterna är som sagt beroende av dessa två stödpartier. Men om det nu är miljöproblemen som anförs som skäl för att inte stötta svensk åkerinäring så blir ju inte miljön bättre av att utländska åkare tar över transporterna, tvärtom. Enligt SIKA:s rapport har Sverige högre marknadspriser på diesel än både Danmark och Tyskland. Holland ligger faktiskt några ören dyrare, medan det i Polen nästan är två kronor billigare att tanka. Lägger man då till att Sverige har den i särklass bästa dieseln, miljöklass 1, och förmo- dar att utländska lastbilar tankar fullt på andra sidan gränsen - i Danmark, Tyskland eller Polen - så släp- per man ju ut en oerhört större mängd svavel när man kör i Sverige än om man köpt sin diesel här i landet. Dessutom hade ju faktiskt skatteintäkterna ökat om man hade tankat här. Det är mot bakgrund av detta vi kristdemokrater föreslagit en sänkning av dieselskatten på miljöklass 1-diesel och även finansi- erat densamma i vårt budgetförslag. När kommer något besked från socialdemokrater- na? När kommer besked från regeringen och de be- römda skattesamtalen? För ärlighetens skull skall sägas att den SIKA-rapport jag har citerat ur som slutsats inte har föreslagit några skattelättnader på detta område, utan man menar att kostnadsskillnader- na kan överbryggas genom produktivitetsökningar. Jag frågar mig bara hur. Skulle svenska åkare strunta i att köra med vinterdäck? Skulle svenska åkare stres- sa sina förare mera? Nej, den slutsats som SIKA har dragit verkar tyvärr mindre genomtänkt. Svensk åke- rinäring väntar på en signal från regeringen: Vill man ha jobben kvar i Sverige? Säg det i så fall, men gör det snabbt. Fru talman! Jag vill också nämna något om mo- tion N326, om biluthyrning. Här har nu riksdagen chansen att tillmötesgå ett av Småföretagsdelegationens alla förslag, nämligen att göra det enklare att starta biluthyrningsföretag. Men utskottets majoritet hänvisar endast till vad man tyckte för ett år sedan. Jag undrar vad småföretagarna tycker om det. Fru talman! Jag yrkar bifall till reservation 3. 0987147242812 N 2010-01-01 00:00:00 194586 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GM0996/#anf180