2348867 GL0979 Riksdagens snabbprotokoll 1997/98:79 Torsdagen den 12 mars 1997/98 79 1998-03-12 00:00:00 Svar på interpellation 1997/98:208 om SJ:s verkstäder i Göteborg interpellationsdebatt 4FD84E5A-7DFA-457C-BD3E-CA1EC908BB7B 2 JOHAN LÖNNROTH (v) v Herr talman! Kommunikationsministern säger att SJ:s huvudsakliga uppgift inte är att göra samhälls- ekonomiska bedömningar och att SJ inte har något sysselsättningsansvar inom järnvägssektorn. Det kan ligga något i det. Men min fråga är ställd till kommu- nikationsministern och det jag är intresserad av är alltså kommunikationsministerns samhällsekonomiska bedömningar och vad kommunikationsministern anser om regeringens ansvar för sysselsättningen. En fråga som det kanske finns anledning att ställa i dag är följande: Varför har vi statligt ägda företag som SJ? Innebörden måste rimligen vara att vi vill se på de här företagen på ett annat sätt jämfört med de rent privatkapitalistiskt ägda företagen. Vi förbehåller oss alltså rätten att göra samhällsekonomiska bedöm- ningar av järnvägstrafiken. I en uppgörelse nyligen om energiomställningen har vi haft bestämda politiska uppfattningar om ex- empelvis Vattenfalls roll i denna energiomställning. Det är självklart - så uppfattar i alla fall jag detta - att vi här också politiskt, såväl regering som riksdag, kan ha åsikter och skall vara med och ha ett inflytande över järnvägspolitiken och över SJ:s roll i denna politik. Göteborgsregionens kommunalförbund har skrivit ett brev undertecknat av Göran Johansson, en välbe- kant partikamrat till kommunikationsministern. Jag förutsätter att kommunikationsministern har sett detta brev; om inte skall jag gärna överlämna det till minis- tern. Jag skulle vilja citera det avslutande avsnittet i brevet: "SJ vill försämra kvalitén på järnvägstrafiken i Västsverige. Förutom satsningen på nytt godsstråk i östra Sverige och en fördröjning av utbyggnaden i västra Sverige lägger SJ ner huvuddelen av verkstä- derna i Göteborg. Effektiva, säkra, miljövänliga och störningsfria järnvägstransporter till Göteborg är, som nämnts, ett centralt krav från svenskt näringsliv och från resenä- rerna. Hur SJ har tänkt klara det utan en omfattande och välsmord underhållsverksamhet i den här delen av landet är svårt att förstå. Enligt SJ:s egen utredning blir endast akutreparationer av persontåg kvar i Göte- borg. Elloksverkstaden stängs helt. Tyngre underhåll måste ske på andra verkstäder i landet och ett stort antal underhållstjänster kommer inte att kunna erbju- das i Göteborg. På SJ borde man vara väl förtrogen med hur vik- tigt det är för näringslivet att transporter kommer fram säkert och på utsatt tid. Kan inte SJ klara det kommer näringslivet att välja andra transportsätt. Transportsätt som dessutom innebär större belastning på miljön. Är det vad SJ vill? STORA:s satsning på Göteborgs hamn kräver att järnvägstransporterna till hamnen fungerar oklander- ligt. SJ äventyrar STORA:s och andra järnvägsbero- ende företags satsning här om SJ inte ser till att det finns kvar fullständig underhållskapacitet i Göteborg. Ett absolut krav är att SJ omprövar nedläggningspla- nerna." Detta uttrycks alltså i ganska skarpa ordalag från en enig styrelse i Göteborgsregionens kommunalför- bund med samtliga partier i Göteborgsregionen före- trädda. Min kompletterande fråga är: Vad är kommunika- tionsministern beredd att göra för att ta kontakt med Göteborgsregionens politiker och fackliga organisa- tioner för att verkligen ta till sig av den mycket starka debatt som finns framför allt i Göteborgsregionen i denna fråga? 0586690122908 N 2010-01-01 00:00:00 204658 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GL0979/#anf2