2348867 GL0979 Riksdagens snabbprotokoll 1997/98:79 Torsdagen den 12 mars 1997/98 79 1998-03-12 00:00:00 Svar på interpellation 1997/98:208 om SJ:s verkstäder i Göteborg interpellationsdebatt 82E5D426-41C9-4014-9E36-0E40DF5BF2BB 1 Kommunikationsminister INES UUSMANN (s) s Herr talman! Johan Lönnroth har frågat dels om jag är beredd att ta några initiativ så att dagens förslag omprövas, dels vilka initiativ jag är beredd att ta så att förslaget inte genomförs förrän det gjorts en rejäl konsekvensbeskrivning utifrån ett brett samhällspers- pektiv och utifrån de nya förutsättningar som ges av den kommande trafikpropositionen, dels vilka initiativ jag är beredd att ta - om förslaget ändå genomförs - för att det i Göteborg investerade kapitalet används och så att de som blir arbetslösa skall få nya arbeten. Bakgrunden till frågorna är SJ:s förslag om för- ändring inom verkstäderna i Göteborg. Förslaget innebär att 180 personer av 340 inom underhållsverk- samheten i Göteborg blir övertaliga. Regeringen har i den transportpolitiska proposi- tionen, som just redovisats för riksdagen, föreslagit riksdagen åtgärder som syftar till att bättre balansera relationerna mellan de olika trafikslagen och skapa förutsättningar för samverkan. Enligt 1988 års trafikpolitiska beslut skall SJ be- driva företagsekonomiskt lönsam järnvägstrafik. De ekonomiska mål som riksdagen satt upp syftar till att SJ skall ha en sund finansiell ställning med balans mellan rörelserisken och den finansiella risken. Rege- ringen har i den nya transportpolitiska propositionen föreslagit att denna princip även fortsättningsvis skall gälla. I dag finns inom underhållsverksamheten för per- sontrafiken på järnvägen en stor överkapacitet. Beho- vet av underhåll av fordon beräknas minska med 25 % under de kommande tre åren till följd av mo- dernare fordon och ökad effektivitet i underhållet. En koncentration till färre verkstäder säkrar kompetens och produktivitet. Syftet med den här typen av struk- turrationaliseringar är att långsiktigt förbättra SJ:s ekonomiska resultat, effektivisera verksamheten och möta persontrafikens efterfrågan på underhåll. Vid en företagsekonomisk bedömning kan göras gällande att det är lönsamt att lägga ned verksamheter trots gjorda investeringar. Kortsiktigt kan det dock vara förenat med kostnader. SJ:s förslag innebär enligt SJ en förstärkning av SJ:s konkurrenskraft. Effektiviseringen ökar SJ:s möjligheter att ta till vara tågets miljöfördelar och ge en ökad järnvägstrafik. Riksdagen har beslutat att SJ skall bedriva en ef- fektiv och miljövänlig järnvägstrafik på affärsmässiga villkor. SJ:s huvudsakliga uppgift är inte att göra samhällsekonomiska bedömningar, och SJ har inget sysselsättningsansvar inom järnvägssektorn. Det är således SJ som beslutar om strukturförändringar i verksamheten. Jag förutsätter att SJ kommer att ta hänsyn till alla relevanta faktorer i sitt beslutsunder- lag. Frågan om hur kapitalet används är SJ:s ansvar, och jag förutsätter att SJ på bästa möjliga sätt kommer att ta till vara det kapital som frigörs. SJ har vid tidi- gare rationaliseringar tagit sitt ansvar för de anställda och i många fall erbjudit bättre villkor än de som följer av lagar och arbetsmarknadsavtal. 0729734540102 N 2010-01-01 00:00:00 204657 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GL0979/#anf1