2348833 GL0945 Riksdagens snabbprotokoll 1997/98:45 Torsdagen den 11 december 1997/98 45 1997-12-11 00:00:00 (forts. från 5 §) Kommunikationer (forts. TU1) 9E588FFA-C0ED-46E2-93AF-8FE56E39E5A4 181 LENNART ROHDIN (fp) fp Herr talman! Jag delar den åsikt som framförts av flera tidigare talare i dag, nämligen att järnvägen inte bara är gårdagens utan glädjande nog också morgon- dagens lösning för såväl person- som godstransporter. Tyvärr är det en framtidstro som blir allt svårare att upprätthålla för människor som inte bor i de befolk- ningstätare delarna av landet eller längs de mest kon- kurrensutsatta transportsträckorna. Det är väl känt att riksdagen skall ta ställning till riktlinjer för olika delar av den statliga verksamheten och inte lägga sig i förvaltningsfrågor eller andra detaljfrågor. Trots detta återkommer vi ofta när det gäller SJ:s tidtabeller och turer. Anledningen till detta är naturligtvis att vi är väldigt många som får ständigt större anledning att ifrågasätta om SJ i sin praktiska verksamhet lever upp till det som riksdagen har uttalat om järnvägstrafiken. Statlig regionalpolitik är i allt högre grad vilka beslut som fattas om verksamheten av statliga myndigheter och i allt mindre grad lokali- seringsbidrag. SJ har här en synnerligen strategisk roll. Problemet är att SJ genom sin tur- och tidtabells- planering gör tåg allt mindre användbart som allmänt kommunikationsmedel för många människor. Som man ropar får man också det svar som man hade tänkt sig. När underlaget minskar räcker det inte längre till för att upprätthålla befintlig turtäthet, varför nedskär- ningar vidtas. Därav följer att än färre människor kan använda sig av tåget, osv. När jag själv för tolv år sedan flyttade till Ljusdal, 4 timmar norr om Stockholm längs Norra stambanan, var tågförbindelserna fortfarande mycket goda. Någon anledning att använda bil för längre resor söderut fanns över huvud taget inte. Men redan under andra halvan av 80-talet kunde vi märka att varje ny tidta- bell försämrade förutsättningarna för tågresande. Allt oftare förklarades de sämre tidtabellerna med att de anpassats med hänsyn till resande i utgångspositio- nerna, dvs. Stockholm, Östersund, Umeå och Luleå. Det intressanta är dock att just i de fallen handlar det om resande vilka om tidtabellsändringar har stor betydelse för deras resande skulle kunna använda sig av alternativa trafikmedel, främst inrikesflyg, till skillnad från de resande längs resten av stambanan som får ständiga försämringar men saknar alternativ. Och just här tror jag att problemet ligger. SJ:s tur- och tidtabellsordning styrs numera helt av var man är utsatt för konkurrens av alternativa trafikmedel. Där- med lämnar SJ de boende i bygder utan konkurreran- de alternativ i sticket. Herr talman! För min egen del innebär det här i dag att jag för att vara i tid till utskottsarbetet på tis- dag förmiddag måste resa från Ljusdal, vid Norra stambanan, 17 timmar tidigare på måndag eftermid- dag - en sträcka som SJ använder mindre än 4 timmar för att ta sig fram på när tågen går. Vart tar då möjlig- heten vägen att åtminstone en vardagskväll i veckan kunna verka i den egna valkretsen? Det senaste exemplet är de tidtabellsförändringar som görs nu den 5 januari i nattågstrafiken genom södra Norrland. Nattågen till Göteborg och Malmö kommer visserligen att fortsätta att passera Ljusdal och Bollnäs, men de kommer inte längre att stanna för av- och påstigande. SJ hänvisar inte till brist på re- sande. Argumentet är att man måste göra tidsvinster - kan det röra sig om mer än några minuter extra på sträckan Östersund-Göteborg eller Östersund- Malmö? Man hänvisar också till att på- och avstigan- de kan komma att störa resande som redan sover - knappast ett bevis på att det saknas resande på de stationer man nu skall fara förbi. I förrgår blev jag kontaktad av en ung ljusdalsbo som i höstas började studera på universitetet i Göte- borg. Han hade köpt ett årskort på SJ för 25 000 kr, eftersom det skulle passa honom bra att kunna åka hem över helgerna. Efter någon månad fick han så genom pressen veta att SJ inom kort drar in möjlighe- ten att under resten av året åka till och från Göteborg med nattåg - ett nattåg som varje natt kommer att passera genom Ljusdals stationsområde. SJ:s totala nonchalans för resande kunde inte markeras tydligare. De som reser regelbundet prioriteras bort av SJ med hänsyn t.ex. till skidturister som har bråttom till Åre och som annars skulle ha tagit inrikesflyget. Vad hjälper då allmänna riktlinjer från riksdagen? SJ-chefernas hänvisning till den statliga ersättningen är inget skäl. Det är SJ som prioriterar resandes öns- kemål från orter med konkurrensalternativ framför dem som saknar det. Ansvaret för detta ligger endast hos SJ. Ansvar - det har vi haft anledning att diskute- ra i andra sammanhang i dag - är till för att utövas, men också för att utkrävas. Det är hög tid för detta när det gäller SJ:s verksamhet i södra Norrlands inland. När nu SJ helt tycks ha glömt parollen "Hela Sve- riges SJ" och koncentrerar sina utvecklingssatsningar till de sträckor och områden där utbudet av goda och effektiva transportalternativ är som störst - där inri- kesflyget fungerar och där väg- och motorvägsnätet byggs ut - blir det också alltmer osäkert hur det blir med den s.k. Atlantbanan. Prioritet tycks ges där det finns alternativ. Satsningen på Botniabanan och införandet av X 2000 längs Ostkustbanan tycks nu dessutom kom- ma att successivt betalas med allt färre och sämre förbindelser längs Norra stambanan i inlandet. Snart kan den årliga turneringen SJ World Cup i bandy i Ljusdal vara SJ:s enda närvaro vid Norra stambanan i Hälsinglands inland. Herr talman! Trafikutskottet har av någon för mig obegriplig anledning valt att inte behandla min motion T230 i dagens betänkande, varför jag inte kan yrka bifall till mina yrkanden angående tågtrafiken längs stambanan genom södra Norrland eller genomföran- det av Atlantbanan. Jag får återkomma till det senare under året. Sjöfart och övriga frågor 0789744347006 N 2010-01-01 00:00:00 200561 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GL0945/#anf181