2348833 GL0945 Riksdagens snabbprotokoll 1997/98:45 Torsdagen den 11 december 1997/98 45 1997-12-11 00:00:00 (forts. från 5 §) Kommunikationer (forts. TU1) 8E76EABE-09B5-43E1-B9C0-C553DFA6835D 177 TORSTEN GAVELIN (fp) fp Herr talman! När det gäller de nya villkoren för Inlandsbanan är det med stor tillfredsställelse som vi i Folkpartiet noterat regeringens positiva skrivningar i budgetpropositionen. Utskottet har också ställt sig bakom konstaterandet att banan fyller en viktig funk- tion i det nationella godstrafiksystemet. Utskottets majoritet har dock inte velat gå längre än så. När det gäller medelstilldelningen tycker jag att regeringen rent ut sagt varit snål. I utskottet får man stöd inte bara av Moderaterna utan också av Center- partiet. Det tycker jag är uppseendeväckande. I stället för att ge signaler till IBAB om att de gör ett bra arbete, hanterar statsmedlen väl och får mycket uträttat för pengarna säger utskottsmajoriteten att IBAB har gjort mer för pengarna än vad man avsett. Därför ger man nu lite pengar ett år i taget. Detta förfaringssätt ger inte IBAB några starka incitament att driva utvecklingsarbete med effektiv banunderhåll och järnvägsdrift. I stället riskerar man att bli inriktad på kortsiktig anslagsförbrukning. Vi i Folkpartiet menar att en av de stora sam- hällsvinsterna är att Inlandsbanan och IBAB har en från Banverket fristående ställning. Detta skapar möj- ligheter till att pröva nya idéer och genomföra lång- siktigt utvecklingsarbete som på sikt kommer alla järnvägar till godo. Vi har också reserverat oss för ett årligt statligt stöd på 60 miljoner kronor som ger IBAB möjlighet att fortsätta sitt arbete som hittills. Regeringen har föreslagit att den nödvändigaste investeringen, dvs. upprustningen till 22 ½ tons axel- tryck på sträckan Östersund-Arvidsjaur, skall göras. Utskottet har tillstyrkt detta. I synen på de övriga sträckorna skiljer sig utskottsmajoriteten, inklusive Centerpartiet, från fyrpartireservanterna. Vi i Folkpartiet menar att trafiken på hela Inlands- banan, från Mora till Gällivare, är väl motiverad, inte minst ur samhällsekonomisk synpunkt. Vi menar inte, som utskottsmajoriteten tycks tro, att man nu skall besluta om investeringar i miljardklassen, utan att förutsättningar bör skapas för att banan skall ha till- räcklig kapacitet för godstrafik. Tåghastigheten kan t.ex. anpassas till banstandarden. Detta innebär att upprustningen kan göras succes- sivt, allteftersom behovet växer, och med de mest angelägna bitarna först. EU-medel kan användas, och vissa objekt kan utföras med arbetsmarknadsmedel. Man bör dock inte slå igen dörren för fortsatt upp- rustning, som jag uppfattar att utskottsmajoriteten gör. Jarl Lander sade i ett replikskifte att investering- arna kan komma så småningom. Jag skulle gärna vilja få det uttalandet ytterligare bekräftat, eftersom jag inte kan utläsa det ur betänkandet. Tidigare i år har vi folkpartister framfört uppfatt- ningen att det är naturligt att föra tvärbanorna till Inlandsbanesystemet och inordna dessa under IBAB på liknande villkor som gäller för Inlandsbanan. Vi avstod i år från det yrkandet, eftersom hela banans existens syntes stå på spel, men vi har givetvis ingen annan uppfattning om tvärbanorna än den som redovi- sas i reservation 16. Däremot har vi inte diskuterat banans sydligaste del mellan Mora och Kristinehamn. Herr talman! Persontrafiken inskränker sig för närvarande till turisttrafik under somrarna. I reserva- tion 17 framför vi åsikten att det borde vara regering- ens ansvar att initiera förhandlingar om persontrafiken efter år 2001, när statens avtal med trafikhuvudmän- nen löper ut. Staten ersätter ju trafikhuvudmännen med omkring 40 miljoner årligen för den här trafiken. En integrerad person- och turisttrafik borde vara fullt möjlig att åstadkomma. Vi efterlyser att staten initie- rar dessa förhandlingar. Turisttrafiken är en betydelsefull basresurs för många små turistföretag längs banan. Den potential banan har som turistattraktion, inte minst för utlän- ningar, är viktig att ta vara på. Den kultur- och natur- upplevelse som en resa längs banan utgör är till inte ringa del förknippad med den svagaste bansträckning- en mellan Arvidsjaur och Gällivare. Denna bandel måste även fortsättningsvis underhållas, och det är svårt, för att inte säga omöjligt med ett anslag på 50- miljonersnivå. Herr talman! Avslutningsvis yrkar jag bifall till vår reservation 12. 0286601777205 N 2010-01-01 00:00:00 200557 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GL0945/#anf177