<anforande>
<dok_hangar_id>2348904</dok_hangar_id>
<dok_id>GL09116</dok_id>
<dok_titel>Riksdagens snabbprotokoll 1997/98:116 Tisdagen den 2 juni</dok_titel>
<dok_rm>1997/98</dok_rm>
<dok_nummer>116</dok_nummer>
<dok_datum>1998-06-02 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Transportpolitik för en hållbar utveck- ling</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet></kammaraktivitet>
<anforande_id>8C36ECFA-3D01-4AAD-810B-084367FD52EA</anforande_id>
<anforande_nummer>61</anforande_nummer>
<talare>ELISA ABASCAL REYES (mp)</talare>
<parti>mp</parti>
<anforandetext>Herr talman! Beträffande kommunikationsminis-
terns svar vill jag säga att jag har svårt att se att några
förutsättningar ändrades under beslutsprocessen vad
gäller underlaget för en höjning av dieselskatten.
Därför måste man se förklaringen till uppskjutningen
av en höjning som ytterst formell. Jag tar för givet att
det är regeringens ståndpunkt att en sådan höjning
kommer att införas. Förhoppningsvis slipper vi vänta
för länge på den.
Det andra som jag skulle vilja ta upp är att den
strategi för att uppnå miljömålen som regeringen talar
om är, enligt mitt sätt att se, väldigt diffus. Det finns
t.ex. en väldigt otydlig koppling mellan BNP-ökning
och ökning av transportarbetet i förhållande till mil-
jömålen. Det är också en ganska otydlig koppling till
utvärderings- och planeringsprocessen när det gäller
introduktion av nya bränslen.
Över huvud taget har jag svårt att se en direkt
koppling mellan de politiska åtgärder som man före-
slår och den strategi för att uppnå miljömålen som
man talar om.
</anforandetext>
<intressent_id>0643844865712</intressent_id>
<rel_dok_id></rel_dok_id>
<replik>N</replik>
<systemdatum>2010-01-01 00:00:00</systemdatum>
<systemnyckel>208921</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GL09116/#anf61</protokoll_url_www>
</anforande>
