2348903 GL09115 Riksdagens snabbprotokoll 1997/98:115 Fredagen den 29 maj 1997/98 115 1998-05-29 00:00:00 Ny körkortslag m.m. 1EA9AE32-8E8A-4433-A44F-1AAE50450542 5 LENA SANDLIN (s) s Fru talman! I dag debatterar vi alltså en ny kör- kortslag. Vår ambition är att renodla körkortslagen och göra den mer lättillgänglig. Under årens lopp har författningar ändrats och kompletterats. Det har gjorts i en sådan omfattning att regelverket har blivit svår- tillgängligt. Och i vissa fall har det skapat tillämp- ningsproblem. Den nya körkortslagen skall innehålla för den en- skilde och utifrån trafiksäkerhetssynpunkt de mest betydelsefulla bestämmelserna om körkort, körkort- stillstånd och traktorkort. Det innebär att vissa delar flyttas från körkortslagen. Det gäller reglerna om taxiförarbehörighet, som flyttas över till yrkestrafikla- gen. Och det gäller trafikskoleverksamheten, som föreslås regleras i en helt ny lag om trafikskolor. Den nya körkortslagen innehåller inte bara om- struktureringar utan också vissa förändringar när det gäller sakinnehållet. En justering som görs är att det i framtiden skall krävas körkortstillstånd vid all form av övningskörning. Tidigare har det inte krävts kör- kortstillstånd vid övningskörning i trafikskola, gym- nasieskola, komvux eller inom Försvarsmakten. Men nu föreslås alltså en förändring så att det alltid krävs körkortstillstånd vid övningskörning. En annan förändring är att mer fokus sätts på den person som övervakar övningskörningen. Vid all privat övningskörning skall det i framtiden krävas att den som övervakar övningskörningen är godkänd handledare. Den som har fyllt 16 år får sedan några år tillbaka övningsköra privat, under förutsättning att det sker under uppsikt av en person som är godkänd som handledare för den som övningskör. Detta har tidigare inte gällt den som har fyllt 17 år och 6 månader, utan då har detta krav upphört. Här vill vi alltså göra en förändring. Framöver skall alla som har uppsikt över privat övningskörning vara en godkänd handledare. För att bli godkänd som handledare krävs det att man har fyllt 24 år, att man har haft körkort sedan 5 år tillbaka och naturligtvis att man har ett körkort med behörighet för det fordon som övningskörningen avser. Fru talman! Genom vårt medlemskap i EU skall vi i Sverige anpassa och harmonisera definitionen av begreppet moped. Inom EU har man delat in mope- derna i två klasser, moped klass I, som inte får köras fortare än 45 kilometer i timmen, och moped klass II, som inte får köras fortare än 25 kilometer i timmen. Detta skall vi i Sverige alltså anpassa oss till. Vi har dock fått dispens när det gäller vår moped som får köras i 30 kilometer i timmen. Vår 30-moppe kommer att få säljas fram till år 2003, och sedan får dessa mopeder finnas kvar under sin livslängd. EU säger ingenting om behörighetskrav och lik- nande, utan varje enskilt land får fatta beslut om detta. Regeringen har föreslagit att behörighetskravet för moped klass I skall vara 16 år samt körkort och för moped klass II 15 år. Fru talman! I ett första skede är vi i utskottet be- redda att bifalla detta förslag från regeringen. Men vi är rörande överens i utskottet - utskottet är enigt - om att vi vill vidga tillgängligheten ytterligare för moped klass I. Därför har vi efter bifall till en socialdemo- kratisk motion, T53, gett regeringen i uppdrag att snarast möjligt återkomma till riksdagen med förslag dels om en behörighetsålder på 15 år, dels om en obligatorisk utbildning och behörighetsbevis för att få framföra denna moped. Från utskottets sida menar vi att denna utbildning bör kunna ske inom ramen för skolan, inom studieförbunden, inom frivilligorganisa- tionerna, inom branschen eller vid en körskola. Vår bedömning är att dessa nya regler skall kunna träda i kraft under första halvåret 1999. Fram till dess att de nya reglerna kan tas i bruk, under en övergång- speriod, menar vi att regeringens förslag är bra, efter- som det innebär att vi vidgar behörigheten från A1, som är lätt motorcykel, till att i stället ge alla former av körkort behörighet till framförande av den nya EU- mopeden. Moped klass I är en moped som kommer i många modeller, men kanske framför allt i form av skotrar. Det gör att tillgängligheten ökar för den kategori människor som kan komma att använda denna moped för att fylla ett transportbehov, både i städerna och ute på landsbygden. Den nya mopeden kommer inte bara att attrahera motorintresserade ungdomar. Vi tror att denna nya moped kan föra med sig flera olika positiva effekter, t.ex. färre bilar i stadskärnorna, mindre par- keringsproblem och minskade luftföroreningar. Dessutom menar vi att trafiksäkerheten kan ta ett steg framåt, eftersom vi framöver kommer att kräva att alla som skall köra EU-mopeden skall genomgå en obliga- torisk utbildning för att få framföra detta fordon. Fru talman! En annan EU-anpassning handlar om att körkortsbehörigheten för tung lastbil och buss begränsas att gälla på så sätt att körkortshavaren var tionde år från 45 års ålder på nytt måste visa att hon eller han uppfyller de medicinska kraven för behörig- heten. Vi har i dag också att ta ställning till en försöks- verksamhet på fem år med villkorlig körkortsåterkal- lelse. Det handlar om att personer som har gjort sig skyldiga till trafikonykterhetsbrott efter alkoholförtä- ring kan ansöka om att delta i denna försöksverksam- het om de bor i Västerbottens, Stockholms eller Ös- tergötlands län. Den enskilde kommer själv att få stå för de kostnader som uppstår i och med att han eller hon går in i denna försöksverksamhet. Försöksverk- samheten innebär att körkortsåterkallelse i vissa fall ersätts med krav på att föraren endast kör personbil försedd med alkolås. En person kan genom ett särskilt avtal på två år förbinda sig att köra endast en per- sonbil försedd med alkolås, att genomgå regelbundna läkarundersökningar och att uppfylla vissa andra krav som också kommer att ställas. Fru talman! I detta betänkande föreslår vi också att moped klass I och terrängskotrar skall omfattas av straffbestämmelser om olovlig körning. I betänkandet tar vi i utskottet också tillfället i akt att ge en mycket tydlig signal till regeringen om hur vi vill att behörig- hetsreglerna för terrängskotrar skall utformas i fram- tiden. Vi förutsätter att regeringen återkommer till riksdagen med ett förslag om förarlicens i stället för traktorkort. Regeringen uppdrog i regleringsbrev för 1997 till Vägverket att efter samråd med Statens naturvårds- verk och berörda snöskoterorganisationer redovisa ett förslag till utformning av en särskild förarlicens för förare av terrängskoter. Vägverket lämnade sitt för- slag till regeringen i december 1997, och den här frågan bereds för närvarande inom Kommunikations- departementet. Vi i utskottet har, som sagt, i detta betänkande gett en mycket tydlig signal till regeringen om hur vi vill att detta förslag skall se ut. Fru talman! Med det anförda vill jag yrka bifall till hemställan i betänkandet och avslag på samtliga mo- tioner. 0883183598315 N 2010-01-01 00:00:00 208657 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GL09115/#anf5