2348983 GK0973 Riksdagens snabbprotokoll 1996/97:73 Onsdagen den 5 mars 1996/97 73 1997-03-05 00:00:00 Energiskatter m.m. F0252FAC-9B88-4D74-A036-41518B598731 162 PER ROSENGREN (v) v Herr talman! Även detta betänkande upptar en del restprodukter, som bygger på motioner från allmänna motionstiden och berör energibeskattningen. Vänster- partiet har här några reservationer, men det finns också anledning att kommentera andra reservationer. Först och främst kan vi konstatera att ett beslut om avveckling av ett kärnkraftverk i Barsebäck är taget. Vänsterpartiet förutsätter att de tre partier som står bakom denna överenskommelse kommer att lägga upp en plan för den energibeskattning som behövs för att vi skall kunna gå vidare och även komma i fas så att vi kan avveckla ytterligare kärnkraft enligt den plan som partierna önskar. Vänsterpartiet har också under den gångna man- datperioden pekat på de problem som den elintensiva industrin kan få genom den rena produktionsbeskatt- ning som sker på energisidan. Vi har också tillsam- mans med en majoritet i utskottet sett till att undanrö- ja en del av de förslag som har kommit som skulle försvåra för den elintensiva industrin. Moderaterna har här redogjort för Vargön Alloys problem. Men de uppsägningar som har skett beror ju inte på energibeskattningen som sådan. Vi kan alltså konstatera att marknaden här "droppade" ganska ordentligt. Vi kan också konstatera att de innan de gjorde uppsägningarna hade högre energikostnad än vad de fick sedan, beroende på att elpriserna sjönk ordentligt förra hösten efter att det hade varit ganska torrt. Jag tror alltså att man inte skall dra så stora växlar på beskattningens roll när det gäller de förändrade konjunkturerna för just Vargön Alloys och för företa- get i Sundsvall. Det är viktigt att inte falla för alla argument som kommer från industrin, men de argu- ment som har bärkraft skall vi naturligtvis lyssna på. Det tycker jag att en majoritet trots allt har gjort. CO2-beskattningen och CO2-utsläppen är natur- ligtvis ett stort problem. Vi har ett åtagande som in- nebär att vi skall halvera CO2-utsläppen. Det är klart att det kommer att bli svårare med den överenskom- melse som är gjord på energisidan, i det kortsiktiga perspektivet. I det sammanhanget måste också Moderaterna, och de andra partierna som är emot denna överens- kommelse, titta litet grand på biltrafikens roll. Ni är inte särskilt benägna att införa några begränsningar eller beskattning så att biltrafiken minskar. Tvärtom vill ni gå in och öka på. Er trovärdighet är alltså inte särskilt stor. Moderaterna var också ett av de partier som drev förändringen av tjänstebilsbeskattningen, som de facto innebär ökade koldioxidutsläpp. Det kan vi nog konstatera. När det gäller beskattning av diesel och dieselfor- don ligger det däremot mycket i de reservationer som finns. Vi har valt att inte stödja dem eftersom vi vet att det pågår ett arbete inom regeringen där man skall se över detta. Vi avvaktar det. Vi håller med om de argument som står i reservationerna, framför allt det faktum att de gamla bilarna är mindre beskattade än de nya. Det är en absurditet, och så får det naturligtvis inte vara. Vi vet att arbete pågår inom regeringen. Vi har i det läget valt att inte reservera oss, utan vi av- vaktar den utredning som förhoppningsvis redovisas ganska snart. När det gäller trafikbeskattningens allmänna ut- formning har vi en reservation, nr 11, vilken jag yrkar bifall till. Den innebär att om vi skall ha möjlighet att minska CO2-utsläppen måste vi enligt Kommunika- tionskommitténs utredning öka bensinpriset med mellan 30 och 50 öre per år. Det är ett minimum för att vi över huvud taget skall nå det målet. Vår reser- vation innehåller den framtida inriktningen på trafik- politiken. Vi vill ha en upptrappning av bensinpriset för att på det sättet kunna styra biltrafiken. Det här innebär naturligtvis också att det behövs någon form av regional drivmedelsskatt. Det är inte särskilt lyckat att de som bor i områden där det inte finns någon alternativ kommunikation över huvud taget skall drabbas av stora skattehöjningar. Vi är alltså beredda att pröva möjligheterna till regionala drivmedelsskatter. I storstadsområdena, där det finns alternativ, kollektiv kommunikation som kan använ- das, skall det alltså vara högre beskattning. Slutligen tycker vi att det är märkligt att man inte arbetar hårdare för att tullen på etanol, som EU be- stämmer, inte sänks. Det är nödvändigt att vi tar med så många drivmedel som möjligt som är bättre från miljösynpunkt. Jag yrkar bifall till reservationerna 11 och 12. Vi är också med på reservation 21 om fiskefarty- gen och deras drivmedelsproblem. Det här är ett stort problem, men även där hoppas jag att det är krafter på gång inom regeringen så att det kan lösas. Det var med stor tvekan som jag gick med på den reservatio- nen, då jag vet att det är arbete på gång. Men jag skrev på den för att ytterligare markera vår inställning i den frågan, så att regeringen verkligen kommer med förslag för att eliminera de problem som finns i detta sammanhang. 0681085425612 N 2010-01-01 00:00:00 217574 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GK0973/#anf162