<anforande>
<dok_hangar_id>2348978</dok_hangar_id>
<dok_id>GK0968</dok_id>
<dok_titel>Riksdagens snabbprotokoll 1996/97:68 Tisdagen den 25 februari</dok_titel>
<dok_rm>1996/97</dok_rm>
<dok_nummer>68</dok_nummer>
<dok_datum>1997-02-25 00:00:00</dok_datum>
<avsnittsrubrik>Svar på interpellation 1996/97:119 om bio- massa för drivmedelsframställning</avsnittsrubrik>
<underrubrik></underrubrik>
<kammaraktivitet>interpellationsdebatt</kammaraktivitet>
<anforande_id>80B92861-C9FE-4599-A1B1-44B9D727C67F</anforande_id>
<anforande_nummer>26</anforande_nummer>
<talare>Näringsminister ANDERS SUNDSTRÖM (s)</talare>
<parti>s</parti>
<anforandetext>Fru talman! Olle Lindström ställde några frågor.
Först och främst var det om råvaran räcker. Än så
länge är vi en bra bit ifrån att över huvud taget kunna
kommersialisera etanolframställning baserad på cellu-
losaråvara. I dag finns inte den konflikten egentligen.
Frågan är när vi når ett teknikgenombrott och får
kostnader som är jämförbara med andra råvaror.
Jag som näringsminister tycker att det är viktigt att
komma ihåg vad vi skall ha för ingång när vi resone-
rar om etanolen. Jag menar att det är viktigt att vi ser
till att vi driver en teknikutveckling som gör att kost-
naderna för etanolen kommer ned och faktiskt blir
konkurrenskraftiga med t.ex. dieseln, som är det mo-
torbränsle som den konkurrerar med i dag. Här tänker
jag inte på den industriella processen utan på trans-
portsektorn. Där är det fortfarande en mycket stor
skillnad i pris. Världsmarknadspriset på diesel är
ungefär 1,70 kr per liter. Då skall man komma ihåg att
det går 1,6 liter etanol på 1 liter diesel. Det aktuella
industripriset på etanol i EU är 3,30 kr. När vi tar det
gånger 1,6 förstår vi att det är stora skillnader.
Jag tycker ändå att det är viktigt att vi fortsätter
forskningen och utvecklingen på det här området,
men vi skall inte i första hand lägga pengarna i en
storskalig anläggning. Som näringsminister känner jag
det angeläget att driva teknikutvecklingen framåt så
att vi får ned tillverkningskostnaderna. Då kan vi
börja konkurrera i första hand med det vi redan i dag
använder. I dag använder vi ungefär 10 000 m3 etanol
till drivmedel. Vi använder 45 000 m3 i kemisk pro-
cessindustri och 25 000 m3 till tekniska ändamål. Det
mesta av detta är import i dag. Det betyder att det
finns underlag för en fullskalefabrik i Sverige förut-
satt att vi kan få en produktion till konkurrenskraftiga
priser. Utvecklingen har inte kommit dit ännu.
Jag kommer att bidra genom att se till att det i
energipropositionen finns fortsatta forskningsresurser
och att det i slutet av perioden också kan finnas möj-
lighet att investera i en fullskaleanläggning. Men jag
tycker inte att detta skall ske först, utan jag vill först
driva fram den tekniska utvecklingen. Jag tycker att
alldeles för många projekt på energiområdet har an-
vänts till att bygga fullskaleanläggningar med gammal
teknik i stället för att satsa pengar i ny teknik.
</anforandetext>
<intressent_id>0959236354417</intressent_id>
<rel_dok_id></rel_dok_id>
<replik>N</replik>
<systemdatum>2010-01-01 00:00:00</systemdatum>
<systemnyckel>217023</systemnyckel>
<protokoll_url_www>https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GK0968/#anf26</protokoll_url_www>
</anforande>
