2348947 GK0937 Riksdagens snabbprotokoll 1996/97:37 Tisdagen den 3 december 1996/97 37 1996-12-03 00:00:00 Svar på interpellation 1996/97:58 om Botniabanan interpellationsdebatt 917510E7-2DA9-4FC1-9307-0D9B0B669D50 52 Kommunikationsminister INES UUSMANN (s) s Fru talman! Per-Ola Eriksson har frågat mig om jag är beredd att ta initiativ till byggande av Botnia- banan och att prioritera Botniabanan som ett TEN- projekt. Den särskilda utredare som på regeringens upp- drag analyserat förutsättningarna för en utbyggnad av Botniabanan och som redovisade sitt uppdrag den 14 juni 1996 har gjort bedömningen att Botniabanans samhällsekonomiska nytta är ungefär lika stor som dess kostnad. Banverket hävdar dock att Botniaba- nans samhällsekonomiska lönsamhet är större än vad den särskilda utredaren redovisat. Vidare har utreda- ren konstaterat att anläggningskostnaden är ca 10 miljarder kronor och att det först när Botniabanan är utbyggd i sin helhet mellan Sundsvall och Umeå som den får en avgörande betydelse för regionens trafik- försörjning. Väl fungerande järnvägskommunikationer i Norr- land är en viktig förutsättning bl.a. för att näringslivet i norra Sverige skall kunna vara konkurrenskraftigt på den internationella marknaden. Avsaknaden av en järnväg längs Norrlands relativt tätbefolkade kust- sträckor begränsar möjligheterna till en effektiv tra- fikförsörjning. Botniabanan medför betydligt kortare restider med tåg mellan orterna längs Norrlandskusten, och nä- ringslivet ges möjligheten till effektivare godstrans- porter. En utbyggnad av Botniabanan innebär att kapaciteten för godstransporter på järnväg mer än fördubblas jämfört med i dag och att känsligheten för störningar i järnvägstransporterna i övre Norrland minskar. Genom möjligheterna till dagpendling för boende längs banan vidgas arbetsmarkanden och tillgängligheten till t.ex. högre utbildning. Botniaba- nan möjliggör en restid mellan exempelvis Umeå och Stockholm på 5 timmar och 15 minuter med snabbtåg. Trots den enligt utredaren låga samhällsekono- miska lönsamheten finns det därför faktorer som talar för ett genomförande av Botniabanan. En första ut- byggnadsetapp mellan Örnsköldsvik och Husum ingår i den av regeringen fastställda stomnätsplanen. EU har antagit riktlinjer för utbyggnad av transeu- ropeiskt nätverk för transporter, TEN. I detta nätverk ingår bl.a. vissa av Sveriges viktigaste befintliga och planerade järnvägar fram till år 2010. Botniabanan ingår inte i detta nätverk, eftersom den endast till en del ingår i de nuvarande långsiktiga utbyggnadspla- nerna. Det ekonomiska bidraget från EU uppgår till maximalt 50 % för utredningar och maximalt 10 % för investeringar. Möjligheterna att erhålla EU-bidrag är dock begränsade beroende på knappa resurser i EU:s budget. Under de närmaste åren avsätts medlen inom EU främst för utredningar av 14 prioriterade projekt, däribland den s.k. nordiska triangeln mellan Köpenhamn, Stockholm, Oslo och Helsingfors. Regeringen kommer inom kort att lägga fram en proposition med förslag till inriktning av infrastruk- turinvesteringar för de närmaste tio åren. En av ut- gångspunkterna för denna proposition är en miljöan- passning av transportsystemet. En annan utgångs- punkt är Europaperspektivet. Närmare riktlinjer för vilka investeringar som skall genomföras i det natio- nella järnvägsnätet kommer att presenteras i proposi- tionen. 0729734540102 N 2010-01-01 00:00:00 212830 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GK0937/#anf52