2348943 GK0933 Riksdagens snabbprotokoll 1996/97:33 Tisdagen den 26 november 1996/97 33 1996-11-26 00:00:00 Svar på interpellation 1996/97:64 om SJ:s ekonomiska problem interpellationsdebatt A6978300-D3A6-4161-8E2E-C9735FD83FAB 25 JARL LANDER (s) s Fru talman! Som många redan har sagt är det bra att vi får en debatt kring den problematik som nu har uppstått i SJ. Jag skulle vilja anslå en något annorlun- da ton kanske än vad mina meddebattörer har gjort. Jag har många frågetecken som jag hoppas att kom- munikationsministern skall kunna räta ut något i alla fall så att de blir mindre krokiga. Det sägs ju i debatten, och Stig Larsson har fram- fört det till oss i trafikutskottet, att orsaken till att SJ är där de är skulle vara den konkurrens som har upp- stått med långväga bussar. Det här skulle ha uppstått på grund av långa och tyngre lastbilar, och det skulle bero på SJ:s banavgifter. Jag börjar att kommentera det bakifrån. Jag vill påstå att banavgifterna har varit likadana sedan år 1989. De har i varje fall inte förändrats på något sätt. Har de varit felaktiga är jag mycket förvånad över att inte SJ-ledningen har sagt det tidigare. Vad som sägs om busskonkurrensen är också för- vånande. Jag har försökt att leta litet, och jag har från branschen fått uppgifter om att Vägverket endast har gett 13 tillstånd för långväga buss. SJ-ledningen säger att det är 80 busslinjer man konkurrerar med. Av de 13 kvarstår i princip 5 på grund av att 8 har begräns- ningar för var människor får stiga av och stiga på. Det sägs att beskattningen nu är lindrig för bus- strafiken. Den kanske den blev i och med att kilome- terskatten avskaffades. Men i stället har man fått en höjd dieselskatt. Man beräknar inom branschen att denna kostnad nu är ca 100 000 kr mer per år. Totalt sett har beskattningen av busstrafiken ökat. Vad gäller de långa bilar och tyngre fordon som har tillkommit kan jag hålla med om att tyngden har ökat från 56 ton till 60 ton. Men allt kan inte bero på det. De längre fordonen har ännu inte kommit, dvs. EU-bilarna, 18-metersbilarna som nu skall få bli upp till 25 meter i Sverige. De har ännu inte hunnit att konkurrera med SJ. Jag tar upp detta med anledning av att SJ- ledningen hävdar att det är detta som har fört SJ, och i synnerhet godssidan, ned till dessa låga siffror som nu har framkommit i Price Waterhouse-utredningen som Kommunikationsdepartementet har låtit göra. Det förvånande är att dessa siffror inte har kunnat utläsas ordentligt i SJ:s årsredovisningar. Det är beklämman- de att vi tidigare inte har fått den här informationen, varken som enskilda riksdagsledamöter eller som ledamöter av trafikutskottet. Jag har många fler frågor. Men jag har en fråga till kommunikationsministern som jag redan nu vill ställa. Kommunikationsministern säger att orsaken till SJ:s svaga resultat beror på andra faktorer, nedgång i konjunkturen, dyrt materiel på rälsen, osv. Kan vi verkligen fortsättningsvis ha fullt förtroende för att SJ-ledningen klarar SJ ur den kris man nu befinner sig i, där vi riskerar att 1 500 man får sluta inom SJ? 0559652845303 N 2010-01-01 00:00:00 212380 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GK0933/#anf25