2349122 GJ0993 Riksdagens snabbprotokoll 1995/96:93 Onsdagen den 8 maj 1995/96 93 1996-05-08 00:00:00 Öresundsförbindelsen 9A858824-B421-4B46-8643-95D0716B5252 99 BERTIL PERSSON (m) m Herr talman! Man skall bygga broar mellan folk. Den här debatten förs främst i Stockholm. Det beror på att bromotståndarna nere i Skåne är så pass impo- pulära att de nästan aldrig vågar sticka ut hakan. Den här bron är på gång att byggas. Ön vid Salt- holm är i det närmaste färdig. Terminalen i Kastrup utanför Köpenhamn och anslutningsvägarna där är också nära sin fullbordan. Olof Johansson lämnade den borgerliga regeringen i protest mot bron. Men nu när vi har kommit så här långt märker man inte en reaktion från hans sida i det avseendet. Han jobbar vidare tillsammans med rege- ringen som om ingenting hade hänt. Bron mellan Malmö och Köpenhamn är en nyck- elfråga, inte bara lokalt. Den betyder oerhört mycket också för den svenska industrin vad gäller just in time-leveranser när det är kalla och isiga vintrar. Vi har haft sådana under 80-talet. Dessutom har vi den här vintern haft stopp på alla snabbförbindelser mel- lan Malmö och Köpenhamn i över en månad. Det är problem med att klara av den här hanteringen. Man skall också komma ihåg att vår dominerande handel sker gentemot sydvästra Europa och inte gen- temot östra Europa. 3 % av handeln sker gentemot östra Europa. När det gäller Skånes utveckling har Öresundsre- gionen möjligheter att bli Europas femte K-region. Här finns 3,2 miljoner invånare, en internationell storflygplats samt tre universitet och ett fjärde på gång i Malmö. Här finns möjligheter att skapa till- växt, utveckling och kompetens i sådan omfattning som bara finns på fyra fem ställen i hela Europa. En rad beslut har gett oss möjlighet att skapa den- na tillväxt, kompetenshöjning och K-region. Det handlar om anslutningen till den europeiska unionen. Den här bron ger Skåne en storflygplats på ca 15 minuters avstånd. Dessutom kopplas de 3-4 universi- teten ihop med snabba tågförbindelser. Detta ger möjligheter för människor att mötas på ett sätt som de annars icke skulle göra. För stockholmare är det naturligtvis litet jobbigt att det blir ytterligare ett kraftcentrum i Sverige, ett ekonomiskt kraftcentrum som kan bidra till att skapa välstånd i det här landet. Det påverkar inte på något vis Stockholm negativt, men det innebär ändå att Stockholmsregionen får en konkurrent. Det kan upp- levas besvärande för stockholmare. Vi har jobbat hårt med miljön i Skåne. Vi har minskat svavelutsläppen i Skåne till en tredjedel. För närvarande kommer 15 % av svavlet från oss själva. Resten kommer från gamla kommunistländer. Kvä- veutsläppen har halverats. Utsläppen från den här bron kommer att bli hälften jämfört med utsläppen från färjorna. Det intressanta är att de nya färjorna som sätts in kommer att släppa ut mer än de som vi har i dag. På modellplanet finns elbåtar med en sladd i ändan, men i praktiken fungerar inte den typen av lösningar. På sikt är det också viktigt att vi får förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör. Det är synd att man har avslagit min motion om att redan nu sätta i gång den här planeringen. Det är först när man knyter ihop den här starka regionen i båda ändarna som man kan få full utvecklingskraft och tillväxt i regionen. Men det får vi återkomma till. Med hänvisning till mina kontakter med tyska politiker är jag alldeles övertygad om att man så småningom bygger förbindelsen över Fehmarn Bält. Oavsett vad banken har svarat nu är jag övertygad om att det kommer att bli ett faktum. Då kommer man att kunna ta sig de 30 milen från Skåne till Hamburg på två timmar med snabbtåg. Det är inte längre än till Nässjö. Det ger helt andra möjligheter för näringslivet i södra Sverige att komma i kontakt med den dynamik som kommer att uppstå i norra Tyskland. Snabbfär- jorna i Trelleborgsläget blir ytterligare en förstärkning i det här sammanhanget. Det finns inget bygge som är så utrett som Öre- sundsbron. Vi har varit handlingsförlamade i hundra år. Att nu, som Centern, föreslå att man i stället skall lägga brofästet inne i Malmö är inget annat än den obotfärdiges förhinder att försöka få utredningskvar- nen att dra i gång igen. Den här bron skall faktiskt ta emot 10 000 bilar. Det vet fru Warnerbring. Det är en tredjedel av det antal bilar som åker på den väg som fru Warnerbring varje dag åker ner till Vellinge. Den vägen är ännu längre än vad den här bron skall vara. Man kan konstatera att den här bron har en mycket stor psykologisk betydelse. Den här bron kommer att avskaffa den ökänsla som det svenska folket har, trots att Sverige hänger fast i f.d. Sovjetunionen. Känslan av att vi är här uppe och att de där nere bestämmer, som man har kunnat utnyttja politiskt, kommer att bortfalla när vi på ett naturligt sätt utan att behöva åka båt rör oss ut i Europa. Att skilja 3,2 miljoner människor från varandra med färjor är värre än att riva slussen och låta männi- skor åka färja mellan norra och södra Stockholm. Det handlar om sådana realiteter. De opraktiska förhållan- den som vi i dag upplever i Skåne skulle man få i Stockholm om slussen togs bort. Herr talman! Vi skulle ha haft en väg mellan Malmö och Köpenhamn, mellan Lund och Roskilde, om det hade varit berg, öken eller skog emellan. Jag tycker inte att litet grunt vatten skall få förhindra en naturlig förbindelse mellan 3,2 miljoner människor. 0336920874106 N 2010-01-01 00:00:00 230976 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GJ0993/#anf99