2349067 GJ0938 Riksdagens snabbprotokoll 1995/96:38 Torsdagen den 14 december 1995/96 38 1995-12-14 00:00:00 Nya förutsättningar för järnvägstrafiken 7F71210B-2E2C-4545-9EDA-86DBD097480C 55 BARBRO HIETALA NORDLUND (s) s Herr talman! När vi nu avhandlar regeringens pro- position om nya förutsättningar för järnvägstrafiken, kan jag konstatera att det av de allra ursprungligaste tankarna och förslagen om en långtgående avreglering bara bidde en tumme. Nu hörde jag att Curt Nicolin i Göteborgs-Posten den 28 november besviket har uttalat sig i den här saken, och sagt att det inte ens blev en tumme utan "bara ett lillfinger". Tack och lov, säger jag. Det har varit mycket starka opinioner och ett framgångsrikt motståndsarbete. Inte minst från repre- sentanter för glesbygds- och skogslän har det anförts såväl ideologiska argument som regionalpolitiska argument och starka miljöargument mot en total av- reglering av järnvägstrafiken. I trafikutskottets betänkande är det så som Lennart Fremling tidigare sade, att där klargörs partiernas synsätt. De verkliga avregleringsanhängarna har re- serverat sig, eftersom regeringens förslag - som får utskottets stöd till alla delar - "inte går tillräckligt långt". Förväntningar och förhoppningar ställs till den fria konkurrensens möjligheter. Det resonemanget ser jag också som orealistiskt, bl.a. inför det faktum att det nu och även framgent kommer att handla om begränsade godsvolymer och på samma spår. Dessutom är järn- vägen redan i dag utsatt för en rejäl konkurrens, från biltrafiken - lastbilstrafiken inte att förglömma -, flyget, sjöfarten och busstrafiken. I den konkurrensen kan ett starkt SJ vinna marknadsandelar, men inte ett söndervittrande SJ. Herr talman! För tids vinnande - som jag har lärt mig att uttrycket lyder här i kammaren - vill jag säga att jag delar mycket av det som har anförts av Bo Nilsson, som även är min medmotionär i motion T33. Därför kan jag så här i slutet av debatten begränsa mig till att kort göra tre markeringar. För det första gäller det banfördelning och trafik- ledning. Vi pekar i vår motion på flera risker med förslaget i propositionen, och vi skissar också en mo- dell som enligt vår uppfattning skulle vara effektivare och billigare. Den går ut på att SJ som största operatör utför banfördelning och trafikledning på entreprenad åt den självständiga enhet som föreslås i propositio- nen. Den idén är jag åtminstone beredd att arbeta vidare för; jag kan i varje fall inte släppa den i nulä- get. För det andra är det givetvis gott och väl att SJ får företrädesrätt - också med den tolkning som utskottet har markerat i betänkandet - på stora delar av stomnä- tet. Men ur mitt regionalpolitiska perspektiv har järn- vägen en viktig funktion för utjämning av förutsätt- ningarna att leva och verka i vårt land. Många viktiga terminalorter omfattas inte av förslaget. Jag vill peka på ett betydelsefullt godsstråk i Dalarna, nämligen banan mellan Borlänge och Mora, som har lämnats utanför förslaget om företrädesrätt för SJ. För det tredje finns det ett krav i vår motion som vinner utskottets gillande, nämligen kravet på upp- följning och utvärdering. Utskottets skrivning i betän- kandet är riktigt bra på den punkten. Herr talman! Vi är flera här som hyser starka tvi- vel inför det som förestår i och med riksdagens beslut i dag om nya förutsättningar för järnvägstrafiken. En sak hoppas jag, och det är att kommande utvärdering och granskning inte skall ge oss anledning att säga "vad var det vi sade?". Alldeles för viktiga värden står på spel. Herr talman! Avslutningsvis yrkar jag bifall till Miljöpartiets reservation 4 och Vänsterpartiets reser- vation 5. 0914133868703 N 2010-01-01 00:00:00 226408 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GJ0938/#anf55